Que no sirve como herramienta lineal para una estructura urbana, porque los modelos de estructura urbana son muy distintos. Una gran ciudad consolidada, tiene seguramente en el metro su mejor aliado. Si esta ciudad además posee un fuerte componente periférico satelital con una interrelación entre el núcleo central y los anillos periféricos, el transporte en superficie de gran capacidad, es una solución probable y posible. Pero no hay tantas ciudades grandes, por ejemplo en España, que cumplan estos objetivos. Lo normal es encontrarte con urbes con densidades medias o bajas, que a su vez disponen de núcleos urbanísticos, que incluso superan en su conjunto el número de vecinos del núcleo central y que suelen ser independientes políticamente de la ciudad de referencia. En estos casos, llegar a ocupar un simple autobús urbano estándar fuera del horario punta hasta niveles económicamente viables, no siempre es posible y ajustar el modelo económico suele dar lugar a la sobresaturación del modelo de desplazamiento en el horario de máxima demanda e intentar amortizar las perdidas ampliando el margen de tiempo en los trayectos no satisface en absoluto al usuario que buscará otra forma de llegar a su destino sin perder tanto tiempo en el desplazamiento. Me centro en la ciudad pequeña y mediana, muy diversificada en núcleos más o menos alejados de ella, pero que mantienen una relación directa económica y comercial con la misma, que son mucho más complicadas de satisfacer en su demanda de transporte que Madrid, por ejemplo, donde el foco de atracción de una parada de bus o una estación de metro se enmarca dentro de los modelos de estudio estandarizados. En este escenario, el típico autobús urbano y mucho menos cualquier modelo con mayor capacidad, lo tiene bastante mal para implantarse con cierto éxito. La entrada en escena del coche autónomo puede ser la piedra filosofal del problema. De todos los modelos de transporte colectivo público urbano que he tenido la posibilidad de estudiar, creo que el que mejor se adapta a este tipo de fisonomías urbanas es un sistema mixto demandado por el usuario, con vehículos de capacidad media o baja (entre 6 y 12 asientos), centralizados por un sistema informativo que mediante procesos de big data e inteligencia difusa, permitan un desarrollo del trayecto, bien origen->destino, bien en un trayecto origen->parada de modo de desplazamiento de alta capacidad. Hace ya bastantes años deje escrito algo sobre el tema en este enlace. Desde entonces la tecnología ha avanzado mucho y en muchos campos y la posibilidad de adoptar un modelo de estas características es posible y probable.
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AuthorDesde 1995, estoy profesionalmente involucrado en la Gestión del Tráfico. He convivido con dos generaciones de Ingenieros de Tráfico y he vivido en primera persona la evolución, en el entorno urbano, de la idea conceptual, a la moda ideológica. Plasmó aqui algunas y sus resultados. Archives
Marzo 2023
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