Remodelación de Condesa de Sagasta |
Este viario es un perfecto ejemplo de como derivar una estructura longitudinal, conceptualmente pensada para un desplazamiento rápido en vehículo motorizado, a una estructura que permita dicho desplazamiento de un modo más controlado, permitiendo que otros modelos de desplazamiento interactúen en la misma superficie.
Las principal característica del actual viario, es su carácter longitudinal, con dos carriles en cada sentido, separados por una mediana vegetal. Esta estructura, está pensada de manera casi exclusiva para vehículo motor, ya que la mediana vegetal sirve como defensa de los cruces de los viandantes fuera de las zonas de paso establecidas en la estructura.
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La primera zona de trabajo, se corresponde con la intersección de Condesa de Sagasta con la calle Roa de la Vega. En esta intersección, los parámetros de trabajo son claros y muestran cómo el uso de una intersección especializada, en realidad busca otros objetivos.
En la zona, la gestión de movimientos que debe usar la glorieta es prácticamente nula, ya que los accesos apenas tienen intensidad. Sin embargo, se mejora sustancialmente la transmisión de movimientos entre la vía principal y la calle Roa de la Vega, mientras condiciona la posibilidad de aumentar la velocidad media los vehículos que recorren la vía principal. |
Tanto la intersección de Condesa de Sagasta con Lucas de Tuy, además de los pasos de peatones inscritos en la zona, funcionarán con modelos de regulación mediante semáforos, demandados por los vehículos exclusivamente, de modo que la ausencia de estos, mantendrá los semáforos para los mismos en rojo.
Por tanto, el primer vehículo en la cabeza del paquete de tráfico, deberá reducir su velocidad al mínimo programado o detenerse completamente hasta el cambio del semáforo a verde. |
En cambio, los carriles preferenciales, mantendrán su regulación en paso libre con ausencia de prioridad, lo que les permitirá, tener una velocidad de paso mayor al de los vehículos a motor, al no tener que detenerse necesariamente en estas zonas de paso.
Su detención, sólo será obligada, por la activación de una demanda de un peatón, momento en el que la regulación, ofrecerá un paso seguro a este. |
La segunda glorieta de la estructura, mantiene los mismos parámetros de trabajo que la primera.
Como se puede observar en el fotomontaje, se ha tenido especial cuidado en la destrucción del modelo lineal de la estructura actual, obligando al vehículo a enfrentarse con el anillo interior de la glorieta, sin posibilidad de ofrecerle un recorrido lineal. Esta filosofía, debería ser reforzada, sustituyendo la marca vial de línea continua dentro de la intersección, en ambos sentidos, por un bordillo redondeado que sirviese como delimitación entre ambos carriles, mejorando la delimitación entre el carril general y el carril específico. |