Este es un extracto de un artículo publicado en el colegio de Ingenieros de Sevilla por Mariano Palancar Penella, Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, que fue responsable de la sección de Tráfico de Sevilla entre 1996-2000, y que responde perfectamente a la situación actual del sistema de ordenamiento de la movilidad que puede comprobarse en la mayor parte de las urbes.
Las carencias de gestión, como consecuencia de los razonamientos establecidos por el autor, la presencia de las modas: rotondas a diestro y siniestro, carriles bici o preferenciales con el fin de promocionar el uso de un tipo de locomoción, pero sin estudio específico, o la adopción de tranvías, más verdes de imagen, pero rígidos funcionalmente y otros aspectos, hacen de nuestras ciudades lo que son... A nivel de estudios básicos conviene señalar que existe cierta disociación entre dos disciplinas, el Urbanismo y el Tráfico Urbano, que están íntimamente relacionadas.
|
Desde hace años, y como consecuencia del incremento de la motorización, se producen en las ciudades situaciones de congestión de tráfico, de pérdidas de tiempo, de contaminación atmosférica y de estrés personal que suponen una pérdida de calidad de vida.
El tráfico es una actividad global que condiciona la vida de la ciudad, y estudiar separadamente el urbanismo y el tráfico es un profundo error que pagamos los ciudadanos. Si analizamos lo que pasa en la vida de la ciudad vemos que se repite esta disociación:
Pero la movilidad urbana es una actividad compleja. En ella juegan el urbanismo, el transporte público, el transporte privado, los aparcamientos, los peatones y aspectos específicos del desplazamiento tan importantes como el transporte colegial, el hospitalario, el turístico, la carga y descarga, y circunstancias sociales complejas y frecuentes, como grandes eventos, manifestaciones, etc. Para abordar con éxito los problemas de la movilidad urbana es necesario lo siguiente:
|
Por otra parte, cuando el Servicio de Tráfico plantea abordar alguna solución novedosa suele tropezar con la inercia y los intereses creados, que siempre existen y que requieren mucha autoridad para ser superados.
A título de ejemplo señalo tres experiencias sevillanas de propuestas modernas que sufrieron una tremenda oposición. Peatonalización. En los años noventa, y como una propuesta pionera en la ciudad de Sevilla, se proyectó la peatonalización de la calle Tetuán, lo que produjo una cerrada oposición de la Asociación de Comerciantes del centro por los perjuicios que se suponía, iba a producir en el comercio. A pesar de todo, se llevó adelante la idea y resultó un éxito total. |