Traigo un artículo aparecido en Structuralia que me parece un perfecto resumen de como las cosas se pueden hacer... o se pueden hacer bien. El original en este enlace, esta realizado por la redacción de Structuralia. La Autobahn, se extiende a lo largo de más de 12.000 kilómetros por la red de carreteras de Alemania, de los que aproximadamente el 50% no tiene límite de velocidad y en el otro 50% la limitación es de 130 km/h. Supone uno de los sistemas de carreteras más avanzados del mundo, pues el no tener limitación de velocidad es una consecuencia de toda una extensa labor de ingeniería para poder ofrecer un transporte útil, rápido y seguro. El extraordinario diseño y la fuerte inversión en su construcción y mantenimiento hacen la Autobahn alemana sea la carretera más segura del mundo. Dispone de multitud de cámaras y sensores que vigilan todos los parámetros para garantizar una conducción segura. Así por ejemplo, en caso de nieve, el sistema manda automáticamente máquinas quitanieves o, en caso de accidente, los sensores de velocidad configuran los paneles informativos y carriles adicionales kilómetros antes de que se genere la retención. Si fuera necesario, se habilita el arcén como carril adicional para impedir la formación de atascos. En cuanto al trazado y diseño, también se encuentran características fuera de lo común. El asfalto tiene un espesor de entre 55 y 85 cm , el doble que cualquier otra autopista del mundo. Un Jumbo (747) podría aterrizar y despegar y no aparecería ni una grieta en el asfalto.
La asistencia médica es rápida y eficaz. Hay 36 bases de helicópteros repartidas por toda Alemania. En caso de accidente, la ley garantiza que un helicóptero con personal médico llegaría en menos de 15 minutos al siniestro. Se determinó el uso de helicópteros, puesto que se comprobó que las ambulancias tardaban demasiado debido a la retención generada justo después del accidente. Un estudio comparativo realizado en 2009 muestra que la cifra de fallecidos en Alemania el año anterior fue de 1,8 muertos por cada cien accidentes de carretera con heridos, índice más bajo que la media europea y española que fueron de 2,2 y 3,8, respectivamente.
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AuthorDesde 1995, estoy profesionalmente involucrado en la Gestión del Tráfico. He convivido con dos generaciones de Ingenieros de Tráfico y he vivido en primera persona la evolución, en el entorno urbano, de la idea conceptual, a la moda ideológica. Plasmó aqui algunas y sus resultados. Archives
Marzo 2023
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