Las super streets permiten la permutación de tránsitos entre viarios, simplificando la maniobra de giro a la izquierda y convirtiendo la intersección en un movimiento doble entrada - salida, al unificar los movimientos del viario de salida en un único movimiento. Como gran parte de este tipo de estudios de regulación, la instalación de este tipo de estructura es incompatible con viarios ya realizados y siempre debe tenerse en cuenta el concepto urbano de la ciudad norteamericana, origen del diseño. Sin embargo, modificar algunas estructuras para obtener un patrón de trabajo similar en las ciudades europeas, si podría ser posible, estudiando el proyecto caso a caso. Simulación de super street proyectada para la ciudad de Cherterfied (Virginia). Diferentes tipos de super street y funcionamiento de la regulación de las intersecciones
0 Comentarios
Son, probablemente, las ideas más europeizables de este tipo de proyección de intersecciones. Tienen como finalidad ofrecer a la estructura un fortalezimiento en uno de los principales defectos de las glorietas o rotondas, la aleatoria utilización de los diferentes carriles de la estructura. Basicamente todas estas proyecciones buscan adecuar el patrón entrada - salida de la intersección con el eje de trayectoria de uso, lo que optimiza el caudal y la intensidad que la intersección puede soportar. Interseccion helicoidal denominada PINAVIA, sin puntos de interactuación de trafíco en sus movimientos.
Intersección derivada de las mal llamadas turborotondas. En este caso se denominan rotondas corredor y básicamente inciden en la idea de establecer el trayecto del interior de la rotonda desde el punto de origen del vehículo, y no bajo el criterio del usuario. El objeto es distribuir equitativamente el peso de los diferentes carriles de acuerdo con el trayecto origen destino del vehículo. En el video siguiente se ofrece una visión de la intersección desde el punto de vista del conductor. En el se puede comprobar que el uso de la zona por parte de los peatones se soluciona con pasos inferiores al viario, y por tanto, sin interactuación con el resto de los elementos del tráfico. En la última simulación, se ofrecen varias soluciones de By pass para una rotonda, al objeto de visualizar las diferencias entre un By pass en una rotonda y una rotonda predireccionada o de corredor. Con la llegada de nuevos grupos de presión para la sostenibilidad urbana, el uso de la bicicleta como medio de desplazamiento particular, los sistemas de alquiler de estos, el transporte urbano en sus diferentes variantes, con sus grandes titulares, la proliferación de folletos explicativos, tengo la fuerte sensación de que se vende humo a la población urbana en general. Intentaré explicarme; en las campañas por el uso de las bicicletas, las fotos que acompañan los folletos, las webs, los artículos de prensa, los reportajes televisivos.... aparecen treinteañeros, jovenes y lozanos/as (que sino asumes un papel discriminatorio), saludables físicamente, siempre con un estilo casual-elegante, mientras frases o locutores/as nos encandilan con mensajes perfectamente asumibles por nuestro ego más urbanita:
Pero cuando miro, y realmente pienso, lo que oigo, veo y leo, comienzo a sospechar que esto va más con la idea de que queremos vender un refresco a un determinado sector del público y no buscar una nueva alternativa que mejore nuestra vida diaria. Y esto es preocupante, el problema de vender humo, es que uno espera calor y si esto no sucede, en el futuro, el primer reto será convencerle/la de que no le estas tomando el pelo, que no eres más de lo mismo... y eso quiere decir que vas a gastar dinero para convencer a alguien de que lo que dices, es de verdad, algo bueno para el o ella, y para su ciudad. En términos empresariales eso es igual a coste 100 => beneficio 0, porque aún no vendes nada, no has expuesto tu producto, sólo le estas contando que no eres como los otros, que tú y tu vecino, y todo habitante de una ciudad no tiene que ser alto, guapo y listo para que le mole lo que ofreces, porque tu producto ya sabe, esta creado y ha sido diseñado, pensando en que no todo el mundo tiene la misma capacidad física, el mismo ánimo de cambio, la misma pauta de comportamiento. Utilizo la bicicleta como ejemplo, pero se puede usar con el transporte público, las zonas 30, las peatonalizaciones, las glorietas y otros nuevos enfoques urbanos. La ciudad no es un plano donde una goma de borrar te da segundas oportunidades, no admite generalidades porque el mestizaje urbano de cada urbe la hace diferente de su referencia. Sigo ilustrándome con el ejemplo de la bicicleta. No es un mal medio de locomoción, pero no sirve para todo el mundo, una o un universitaria/o es un buen candidato para poder usarla, o un oficinista del centro de la ciudad; un ama/o de casa con dos botellas de gaseosa, una garrafa de aceite y el pan y las chuletas, tendrá problemas si no adapta el medio de locomoción para cargarla. A un albañil no creo que le queden muchas ganas de dar pedales despues de una jornada de trabajo.
Si vivo en Valladolid o Gijon, no necesito mucho esfuerzo para viajar por las calles de la ciudad, en Vigo no esta tan claro y seguro que se agradece una asistencia eléctrica en las bicicletas de alquiler. Para Fuerteventura la bicicleta no tiene porque tener muchos accesorios, para el Pais Vasco o Coruña, los guardabarros y los tejidos hidrófugos, no vienen nada mal... ...en todos lados hay niños pequeños que llevar al cole... y como yo, que soy muy malo con el equilibrio, sobre todo con las bolsas de la compra, no me vendría mal un triciclo, en vez de un biciclo. Cuando veo los sistemas de alquiler, veo en todas partes, en España y en Europa, con el mismo tipo de bicicleta, diferentes colores, alguna cesta delante, pero poco más. Tambien veo los problemas, coste por unidad, porcentaje de averías, número de unidades operativas en el primer quinquenio de funcionamiento, niveles de sustitución de elementos, etc. Se que son más dificiles de ver, porque los buscadores de internet, no lo olvidemos, no ofrecen la mejor respuesta a una pregunta, sólo la que más usuarios han pinchado sobre ella, y eso significa moda, no media. Enfoco mi punto de vista desde un sólo ángulo para no diversificar la argumentación y perderme en las ramas, pero, repito, es una cuestión primaria para la modificar y mejorar las infraestructuras viarias. ACCESOSLa zona dispone, en su lado norte, de una fachada a la avenida Quevedo de más de 100 metros, lo que permite crear una zona de acceso peatonal, clara, diáfana y limpia a un viario ancho como es la avenida Quevedo (A). En la zona sur se disponde de un viario ancho para realizar labores de mantenimiento y suministro, con accesos claros y fáciles desde la avenida de Doctor Fleming. Las zonas de carga y descarga no condicionarán el estacionamiento local, ya que gran parte de la fachada sur es propia del sistema de modal de intercambiador de transporte proyectado. ADIFEn el norte de la zona delimitada (1) <->(2), e identificado el edificio de la estación en la imagen (B) permite, al ser de dimensiones parecidas a la estación original en la calle Astorga, dar la misma funcionalidad, con dos o tres apeaderos o darsenas y cuatro o seis vías de servicio. Al ser una estación término, el tiempo de parada se incrementa ante la necesidad de maniobrar los convoys, pero la posibilidad de hacerlo en la periferia de la estación, minimiza estas perdidas. Estación de autobuses urbanos e interurbanos
Con tiempo modelare un 3D para ofrecer una visión más clara de como quedaria cubierto el espacio de trabajo.
Cuatro las principales líneas de actuación en las que se está trabajando para conseguir reducir los accidentes, y mejorar el tráfico en nuestras ciudades:
1.- Mejorar la tecnología utilizada para la gestión del tráfico: Para conseguir tener un tráfico más fluido es importante, en primer lugar, conocer el estado del mismo en todo momento, para poder ofrecer las rutas más adecuadas a cada usuario.Para ello, es importante contar con sistemas que permitan conocer el estado del tráfico en tiempo real (como las innovadoras iniciativas que utilizan el posicionamiento de los teléfonos móviles para conocer esta información), información que pueda ser transmitido a sistemas centrales, donde se gestione eficazmente tanto los aspectos relativos al tráfico general - semáforos o elementos de tráfico dinámico - como información de interés para los usuarios - rutas y mapas que tengan en cuenta esta información, y todo ello pudiendo ser transmitido a las diferentes plataformas. Si a esto le unimos la posibilidad de utilizar medios sociales, es decir, la propia información suministrada (y consumida) por los usuarios, se puede obtener una gran ventaja. 2.- Carreteras inteligentes: Desarrollar carreteras inteligentes, como la famosa Smart Highway que va a ser implantada en Holanda, va a permitir que éstas sean completamente sostenibles y eficientes, contando con pinturas especiales para las marcas viales con componentes capaces de recolectar energía solar durante el día, e iluminarse para facilitar la visión de los vehículos durante la noche. Igualmente, estas carreteras permitirán contar con zonas exclusivas para la carga automática de vehículos eléctricos mientras circulan, alumbrados inteligentes que únicamente se activan cuando detectan presencia de vehículos o señales fotoluminiscentes que permitan alertar a los conductores cuando la temperatura es muy baja, para que puedan tomar las precauciones debidas. 3.- Sensibilización para contar con conductores más responsables: Por mucho que se mejore la tecnología, y se cuente con sistemas más seguros y eficaces, el factor humano seguirá siendo, en la mayoría de los casos, el más determinante. Por este motivo, es importante conseguir contar con conductores responsables, que no sólo respeten tanto señales como normas (con especial importancia a los temas de alcohol y velocidad), sino que sean más respetuosos y controlen sus emociones negativas al volante. Una buena actitud, un respecto a las normas establecidas, y un cuidado extra al volante son aspectos en los que hay que incidir, para lo cual es necesario seguir apostando por campañas de educación y sensibilización para los ciudadanos. 4.- La seguridad y la tecnología de los vehículos: A pesar de que en los países avanzados se ha avanzado enormemente en el campo de la seguridad y tecnología de los vehículos (y ya se está apostando por sistemas como el eCall, o tecnologías de comunicación como V2V que suponen un nuevo avance), es importante conseguir extender esta tecnología a zonas más pobres, como los países del sur de Asia, donde un importante número de vehículos carecen de funcionalidades tan básicas como el airbag, lo que ocasiona que cuenten con cifras de muertos por accidentes realmente elevadas. La noticia la encontré aqui, y el enlace original es este |
AuthorDesde 1995, estoy profesionalmente involucrado en la Gestión del Tráfico. He convivido con dos generaciones de Ingenieros de Tráfico y he vivido en primera persona la evolución, en el entorno urbano, de la idea conceptual, a la moda ideológica. Plasmó aqui algunas y sus resultados. Archives
Marzo 2023
Categories
Todos
|