La información ofrecida en este artículo, esta fundamentada sobre un documento que puede ser descargado desde aqui, en formato PDF, y esta publicado por el Ministerio de Transporte, Obras Públicas y Gestión del Agua, desde el Departamento General de Transporte de Pasajeros, en colaboración con un departamento autotraducido como Departamento de Pericia de Bicicletas, y traducido al español por el Sr. Nijmegen Bothof. El documento en cuestión establece un reflejo claro del uso de la bicicleta en los paises bajos, con sus ventajas y sus inconvenientes... y sin realizar proyecciones más alla de las sinteticas que los datos establecen. La bicicleta en los Paises Bajos La introducción nos muestra las principales ventajas que la bicicleta tiene para el usuario, porque no se debe olvidar que el primer beneficiado del uso de la bicicleta, al igual que ir a pie, y que ni el vehículo privado o el transporte colectivo pueden igualar, son los beneficios psicomotrices que aporta al usuario. Otras ventajas son: La flexibilidad del medio de transporte. La relación espacio-usuario sobre la estructura urbana. La mejora medioambiental evidente en su uso. Usos por medios utilizados En la distribución de desplazamientos por medios usados y distancia recorrida se refleja la primera sorpresa. La bicicleta, a pesar de toda la literatura no es el primer medio de transporte. Es, desde luego, un factor muy importante en el modelo urbano, como se refleja en la gráfica de 7,5 km de distancia recorrida (Amsterdam tiene un radio aproximado de 10 km, como núcleo urbano). La movilidad urbana en Holanda, obedece a un factor humano (ir a pie y en bicicleta es la decisión mayoritaria de los holandeses), pero no buscan un sustituto del vehículo motor, sino que adoptan decisiones diferentes para objetivos diferentes. Esta afirmación queda patente en el siguiente gráfico, donde se muestra el objetivo que el ciudadano persigue para el uso del medio de locomoción empleado. En el se refleja claramente que, el uso de la bicicleta es claramente minoritario en todos los aspectos salvo en el uso que hacen de ella los estudiantes. En el gráfico, se puede comprobar como el ciudadano no muestra un principio de rigidez en sus desplazamientos, sino que adapta el medio usado al fin perseguido. Al quedar excluidos los desplazamientos de los estudiantes, que por condiciones socio-económicos, no pueden ser flexibles en su modo de desplazamiento, el modelo de movilidad holandes demuestra que ni usan un medio en concreto, ni encuentran un factor positivo en la bicicleta, ni un factor negativo en el vehículo motor. A pesar de la imagen que se ofrece de la relación del holandes y la bicicleta, tan sólo es necesario introducir estos términos en los buscadores de la red, el uso de la bicicleta se situa en un tercio de la población, lo que no deja de ser muy interesante desde el punto de vista de la movilidad y el factor que depende de este tipo de transporte, pero que deja en evidencia ese sentido ideologico que se muestra al resto del mundo. Comparativa con Europa Esta si es la lección más importante que los Paises Bajos pueden dar al resto de las ciudades europeas. No, no es el medio de locomoción sustitutivo del vehículo, pero demuestra que es un fuerte baluarte en la movilidad de espacios urbanos. Tan sólo Dinamarca parece mantener un nivel de homogeneidad que permite establecer el patrón bici como parte de la movilidad estructural del país. El resto de paises europeos, muestra porcentajes tan heterogéneos (por zonas o ciudades), que no pueden ser asociados a la decisión del ciudadano medio del uso de la misma, sino a factores locales o socio-culturales de la zona o la ciudad. Factores que intervienen en el uso de la bicicleta El factor económico, se muestra claramente, como una línea argumental para el uso de la bicicleta en los Paises Bajos, lo que entra dentro de lo lógico, ya que potencia el ahorro en la economía familiar (o la del estudiante desplazado), pero no apoya en absoluto la idea de uso por decisión propia. El factor emocional, es consecuencia de la predisposición de la persona a usar uno u otro medio de transporte. En la gráfica podemos apreciar como el encuestado, demuestra un factor positivo al medio de transporte que usa, pero no muestra hostilidad al resto de medios, a excepción del Transporte Público (basicamente en superficie), lo que es un ratio de homogenidad con el escenario español. PresupuestosEl coste de este tipo de politicas de movilidad es variable, y la capacidad de los organismos, y su empeño para acometerlos suele verse reflejado en sus presupuestos. En esta gráfica de elaboración propia se muestra el ratio coste-población de algunos de los datos aportados en el informe referenciado. Como no terminaba de tener claro la forma de cálculo de la tabla adjunta al documento, se ofrece la original y una de elaboración propia, calculada sobre los datos ofrecidos.
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AuthorDesde 1995, estoy profesionalmente involucrado en la Gestión del Tráfico. He convivido con dos generaciones de Ingenieros de Tráfico y he vivido en primera persona la evolución, en el entorno urbano, de la idea conceptual, a la moda ideológica. Plasmó aqui algunas y sus resultados. Archives
Marzo 2023
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