Espacios urbanos Madrid Las Áreas de Prioridad Residencial (APR), Sol-Palacio, Cortes, Embajadores y las Letras. Se restringe el tráfico rodado no residencial con los siguientes parámetros:
Los conductores con vehículos no autorizados que tengan necesidad de acceder a la zona restringida para prestar servicio a un residente, podrán acceder a estas zonas restringidas solicitando una autorización puntual en la Oficina de Atención al Ciudadano instalada en cada APR. Barcelona Adriá Gomila, director del Área de Movilidad del Ayuntamiento, apoya y fomenta la idea de aumentar el coste necesario para el estacionamiento en superficie del vehículo motor, para conseguir el objetivo de reducir el número de movimientos del tráfico rodado en la zona tratada. Otra de las iniciativas en proyecto en la zona de Barcelona es la creación de lo que denominan supermanzanas. En un primer impulso se han propuesto las ubicaciones de Hostafrancs (entre las calles de Tarragona y Creu Coberta y la Estación de Sants); en Les Corts (entre la Maternitat y Sant Ramon); en Poblenou (entre la Rambla y Marià Aguiló); en Glòries (entre Aragó, Castillejos y Tánger), y en pleno Eixample (entre Muntaner, Comte d'Urgell, Mallorca y Viladomat). Otra de las actuaciones que el Ayuntamiento pondrá en marcha es una iniciativa inspirada en parte en las prácticas que vienen realizando otras grandes ciudades. La Diagonal será el laboratorio de pruebas de una experiencia que, a poco que funcione, el Consistorio llevará también a otras calles de la ciudad. Los laterales de la gran avenida de Barcelona quedarán cerrados a la circulación de coches y motos para que los ciudadanos puedan ocuparlos para su cívico disfrute. Otra calle emblemática de la ciudad, el paseo de Gràcia, se someterá a partir de marzo a este experimento. La calzada lateral quedará al servicio de los peatones los festivos, en el mismo horario -de 9 a 17 horas- en que se aplicará esta medida en la Diagonal. El tramo afectado será el comprendido entre el Cinc d'Oros (la confluencia del paseo de Gràcia y la Diagonal) y la Gran Via. La parte baja del paseo, desde la Gran Via hasta la plaza Catalunya, mantendrá su configuración y usos habituales.
París Como en otras ciudades usará su centro historico-artístico como referencia en la reducción de movimientos rodados por la ciudad, con un acondicionamiento semipeatonalizado que permitirá la entrada sólo a los residentes, las bicicletas, los autobuses, los taxis y los vehículos de emergencia. Además y como media excepcional, proyectó y ejecutó el 17 de marzo de 2014, la prohibición condicionada en función de su matrícula, en el casco urbano de la ciudad.
Estocolmo En el año 2005, Estocolmo decidió probar unos peajes contra la congestión del tráfico y, al mismo tiempo, mejorar los transportes públicos. Entre las 6.30 de la mañana y las 6.30 de la tarde, los automovilistas tienen que pagar para entrar o salir de la ciudad. Ese peaje varía entre 10 y 20 coronas suecas, es decir algo más de uno a dos euros, según la hora del día, con un límite de 60 coronas suecas al día. Las noches y los fines de semana están libres de peajes. De esa forma se espera que un mayor número de conductores utilice los transportes públicos o, como alternativa, que no se desplace a horas punta. El próximo mes de septiembre se realizará una votación, en relación con las elecciones generales, para decidir si el peaje contra la congestión del tráfico debe hacerse permanente. Gunnar Söderholm, jefe de la secretaría para peajes contra la congestión del tráfico en Estocolmo, dice: También hemos constatado importantes reducciones en los tiempos de viaje, bajando en algunos casos hasta la mitad del tiempo. Estocolmo está prácticamente rodeada de agua. Eso significa que, en comparación con otras muchas grandes urbes, se necesita un número considerablemente menor de estaciones de pago. Londres tiene 200 vías de entrada a la ciudad. En Estocolmo tenemos 18. Como es natural, eso ha facilitado y abaratado la realización de este proyecto, afirma Birger Höök, en la Asociación de Carreteras de Suecia. En las estaciones de pago hay más de cien cámaras que leen automáticamente las matrículas de los vehículos. Luego, esa información es enviada, junto con una indicación de la hora, a una base de datos central donde se contrasta la matrícula con el propietario del vehículo. Los pagos se efectúan bien sea en tiendas especiales, por medio de la Internet o bien en un banco. Los vehículos pueden ser equipados también con un transpondedor conectado a la cuenta bancaria del propietario, lo que permite hacer los pagos automáticamente.
Atenas En la zona centro de Atenas, denominada "Dactylios", se encuentra la circunvalación principal de la capital griega, la cual suele tener un alto tráfico vehicular. Debido a esto, en 1982, con el fin de bajar los niveles de contaminación producidos por la locomoción y las condiciones meteorológicas del valle donde se ubica la ciudad, el país helénico decretó restricción para autos particulares de lunes a viernes. No se rigen bajo esta regla buses, taxis, motocicletas, bicicletas, vehículos arrendados y que tengan patente extranjera. Chengdu La construcción de ciudad satélite en el suroeste de China podría servir como modelo para un barrio moderno: En lugar de un diseño que hace que sea necesario para conducir, las calles están diseñadas para cualquier lugar se puede llegar en 15 minutos a pie. El proyecto de los arquitectos de Chicago, Adrian Smith y Gordon Gill, no dan lugar a la prohibición de los coches completamente, pero sólo la mitad de la zona de la carretera permitirá a los vehículos motorizados. La ciudad también se conectará al actual centro urbano de Chengdu por transporte público. De una población prevista de 80.000 personas, la mayoría será capaz de caminar al trabajo en los barrios locales. El proyecto fue planeado originalmente para su terminación en 2020, aunque actualmente el proyeto se encuentra en suspenso debido a los problemas de zonificación. Milan Está probando una nueva forma, y original, de mantener a los coches fuera del centro de la ciudad: Si los viajeros dejan sus vehículos en casa, van a tener bonos gratuitos de transporte público. Una caja con conexión a Internet en el salpicadero realiza un seguimiento de la ubicación de un coche, así que nadie puede engañar y conducir al trabajo. Cada coche el día a alguien se queda en casa, la ciudad envía un vale con el mismo valor que un billete en el autobús o en tren.
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AuthorDesde 1995, estoy profesionalmente involucrado en la Gestión del Tráfico. He convivido con dos generaciones de Ingenieros de Tráfico y he vivido en primera persona la evolución, en el entorno urbano, de la idea conceptual, a la moda ideológica. Plasmó aqui algunas y sus resultados. Archives
Marzo 2023
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