Intersecciones. Rotondas especializadas

Son, probablemente, las ideas más europeizables de este tipo de proyección de intersecciones. Tienen como finalidad ofrecer a la estructura un fortalezimiento en uno de los principales defectos de las glorietas o rotondas, la aleatoria utilización de los diferentes carriles de la estructura.
Basicamente todas estas proyecciones buscan adecuar el patrón entrada - salida de la intersección con el eje de trayectoria de uso, lo que optimiza el caudal y la intensidad que la intersección puede soportar.

Interseccion helicoidal denominada PINAVIA, sin puntos de interactuación de trafíco en sus movimientos.

Intersección  derivada de las mal llamadas turborotondas. En este caso se denominan rotondas corredor y básicamente inciden en la idea de establecer el trayecto del interior de la rotonda desde el punto de origen del vehículo, y no bajo el criterio del usuario.
El objeto es distribuir equitativamente el peso de los diferentes carriles de acuerdo con el trayecto origen destino del vehículo.
En el video siguiente se ofrece una visión de la intersección desde el punto de vista del conductor. En el se puede comprobar que el uso de la zona por parte de los peatones se soluciona con pasos inferiores al viario, y por tanto, sin interactuación con el resto de los elementos del tráfico.

En la última simulación, se ofrecen varias soluciones de By pass para una rotonda, al objeto de visualizar las diferencias entre un By pass en una rotonda y una rotonda predireccionada o de corredor.