La universidad de Michigan prueba una ciudad inteligente en 2015 Será la ciudad sin conductores. Ubicada en el campus norte de la Universidad, en colaboración con el Departamento de Transportes de Michigan y sobre una superficie de 32 acres, se esta construyendo una estructura viaria urbana que incluirá una red de calles con hasta cinco carriles, intersecciones, rotondas, marcas viales, señales de tráfico, aceras, instalaciones de autobús, bancos, edificios simulados, las farolas, estacionados coches, peatones y obstáculos como barreras de construcción. Esta prevista su inauguración para el mes de julio, aunque se espera que sea operativa en la primavera. La conectividad y la tecnología de movimiento automatizado entre vehículos de transporte de personas o mercaderías, es posible que sea el comienzo de una revolución comparable a la introducción del automóvil de hace un siglo, comenta Peter Sweatman, director del Centro de Transformación de Movilidad de la Universidad de Michigan. M Ciudad nos permitirá poner a prueba los nuevos enfoques en un entorno seguro, controlado y realista antes de que los implementarlos en las calles reales.
0 Comentarios
Las super streets permiten la permutación de tránsitos entre viarios, simplificando la maniobra de giro a la izquierda y convirtiendo la intersección en un movimiento doble entrada - salida, al unificar los movimientos del viario de salida en un único movimiento. Como gran parte de este tipo de estudios de regulación, la instalación de este tipo de estructura es incompatible con viarios ya realizados y siempre debe tenerse en cuenta el concepto urbano de la ciudad norteamericana, origen del diseño. Sin embargo, modificar algunas estructuras para obtener un patrón de trabajo similar en las ciudades europeas, si podría ser posible, estudiando el proyecto caso a caso. Simulación de super street proyectada para la ciudad de Cherterfied (Virginia). Diferentes tipos de super street y funcionamiento de la regulación de las intersecciones
Son, probablemente, las ideas más europeizables de este tipo de proyección de intersecciones. Tienen como finalidad ofrecer a la estructura un fortalezimiento en uno de los principales defectos de las glorietas o rotondas, la aleatoria utilización de los diferentes carriles de la estructura. Basicamente todas estas proyecciones buscan adecuar el patrón entrada - salida de la intersección con el eje de trayectoria de uso, lo que optimiza el caudal y la intensidad que la intersección puede soportar. Interseccion helicoidal denominada PINAVIA, sin puntos de interactuación de trafíco en sus movimientos.
Intersección derivada de las mal llamadas turborotondas. En este caso se denominan rotondas corredor y básicamente inciden en la idea de establecer el trayecto del interior de la rotonda desde el punto de origen del vehículo, y no bajo el criterio del usuario. El objeto es distribuir equitativamente el peso de los diferentes carriles de acuerdo con el trayecto origen destino del vehículo. En el video siguiente se ofrece una visión de la intersección desde el punto de vista del conductor. En el se puede comprobar que el uso de la zona por parte de los peatones se soluciona con pasos inferiores al viario, y por tanto, sin interactuación con el resto de los elementos del tráfico. En la última simulación, se ofrecen varias soluciones de By pass para una rotonda, al objeto de visualizar las diferencias entre un By pass en una rotonda y una rotonda predireccionada o de corredor. Maus Gatsonides El tránsito por la calzada en viario urbano por parte de un peatón, puede considerarse, como una de las maniobras con mayor factor de riesgo en la ciudad. Esta acción, durante la noche, con calles despejadas, vehículos con altos indices de velocidad, y poca presencia peatonal, aumenta de manera exponencial este riesgo. Como bien muestra la tradición oral, de noche, todos los gatos son pardos y la percepción que el conductor de lo que ocurre a su alrededor es muy limitada. Por tanto, son bienvenidos todos los sistemas que de un modo u otro, permiten al conductor que algo delante de él cambia, que el factor de riesgo puede incrementarse, para él y para el resto de usuarios en la vía. LumiMotion de Phillips
Otro tipo de iluminación puntual y un sistema de información de paso de DSTA Tráfico
|
AuthorDesde 1995, estoy profesionalmente involucrado en la Gestión del Tráfico. He convivido con dos generaciones de Ingenieros de Tráfico y he vivido en primera persona la evolución, en el entorno urbano, de la idea conceptual, a la moda ideológica. Plasmó aqui algunas y sus resultados. Archives
Marzo 2023
Categories
Todos
|