Vitoria era una ciudad de pequeño tamaño hasta su industrialización a mediados del siglo XX. En diez años, la ciudad duplicó en población. A diferencia de lo que fue la tónica en el resto del estado, Vitoria mantuvo previsión y pudo conducir esa expansión. Sorprende mucho que los límites entre el campo y la ciudad son muy nítidos. El 75% de la población vivía a menos de kilómetro y medio del centro y el 95% a menos de tres. Pero en la primera década del siglo XXI se aprobó un plan general de ordenación urbana relativamente expansivo, que amplió en un tercio la superficie residencial de la ciudad. Por una parte era un contagio de la dinámica del desarrollo urbanístico del resto de España y por otro Vitoria era la tercera ciudad con la vivienda más cara después de Madrid y de San Sebastián, así que demanda y presión social existía, podía ser vinculada con un criterio expansionista. Entonces, ante una expansión que iba a afectar el carácter de Vitoria como ciudad tradicionalmente peatonal, los responsables comenzarón a trabajar para que los ciudadanos tuviesen otras alternativas además del coche. Dentro del nuevo plan de movilidad se ha previsto una red principal de vías ciclistas de 150 kilómetros. Como parte del programa piloto se ha reducido la velocidad máxima a 30 kilómetros por hora en 47 calles del centro de la ciudad. En esas calles se permite a las bicicletas hasta circular en contramano. La antigua ordenanza permitía utilizar la bicicleta en cualquier espacio peatonal. Entonces era una medida para fomentar el uso de las dos ruedas, pero ahora, que cada vez más gente utiliza la bicicleta y pasa a ser un medio de transporte más, hay que tomarla como tal. Se ha restringido el uso de la bicicleta en determinadas áreas del centro a determinadas horas, cuando el número de peatones justifica la medida. Transporte público Lo primero fue crear una red de transporte público totalmente nuevo. De 19 líneas de autobús en 2006 se remodelo y se optimizó con 9 líneas de autobús y dos de tranvía. Diseñada como una red de metro, con recorridos rectilíneos y una apuesta por los transbordos. Según el Centro de Estudios Ambientales del ayuntamiento, esa red es mucho más efectiva, consiguiendo reducir las frecuencias de paso de 25 minutos de media a 10. Eso ha hecho que ambos sistemas hayan crecido un 80% desde el 2007, a pesar de que el número de usuarios a nivel del estado se haya estancado. Cuando se hizo efectiva la nueva red de autobuses, el precio del aparcamiento en la calle se multiplicó, de forma que aparcar en la calle siempre cueste más que dejarlo en un subterráneo. Supermanzanas La estructuración de la ciudad en supermanzanas puede resolver la mayor parte de las disfunciones urbanas ligadas a la movilidad y al uso del espacio púlico. La ordenación del espacio público a través de la supermanzana posibilita la integración de distintas actuaciones para una ciudad más sostenible. Una supermanzana viene delimitada por vÌas básícas que configuran un área interior e incluyen un conjunto de edificios. El tráfico de paso tiene el acceso restringido al interior de la supermanzana. Este ámbito se convierte en un lugar preferente para el peatón, compartido con ciclistas, vehÌculos de servicio, de emergencias, de residentes. etc. Dentro de la supermanzana las calles pasan a ser de plataforma única y la velocidad máxima se establece en torno a los 10 km/h. El aparcamiento de vehículos en superfície tiende a reducirse paulatinamente, de la misma manera, la distribución urbana de mercancÌas se ve sujeta a una nueva regulación. El cambio fundamental que introduce este esquema consiste en reestructurar la movilidad estableciendo una red diferenciada para cada modo de transporte. Con ello disminuyen los conflictos entre peatones y tráfico rodado ya que cada modo puede desplazarse a la velocidad que le es propia. En cuanto a los ejes para ciclistas, las supermanzanas posibilitan su extensión a una gran parte del territorio urbano en una red mejor interconectada que ofrece a los usuarios mayor seguridad en sus trayectos La experiencia en valor Después de una semana en la ciudad, deambulando por sus calles y recorriendo sus viarios en transporte público, en vehículo privado y a pie, debo decir que me he sentido profundamente equivocado en la idea general que del modelo de movilidad asumía como referente para el resto de estructuras urbanas. Vitoria no sirve de referente por varias cuestiones, sobre todo estructurales. En primer lugar su callejero no es, ni de lejos, similar al de una ciudad tipo con su población (200.000 habitantes aproximadamente). En las imágenes aereas puede verse claramente que el patrón geométrico esta perfectamente consolidado más alla del casco histórico.
El modelo de trazado es significativamente utilizable, con viarios concentricos sin discontinuidad y referenciados al centro histórico y viarios de penetración que permiten sectorizar perfectamente los movimientos de la ciudad de acuerdo a su punto de origen. La sección de estos viarios, tampoco es comparable con la mayor parte de las secciones que se encuentran en el resto de ciudades españolas. En resumen, el principal condicionante que todo gestor de movilidad tiene para su trabajo, en la ciudad de Vitoria ese inconveniente no existe. ¿Qué veo mientras deambulo? La primera sorpresa llegó con el modelo de estacionamiento. Fuera de la zona ORA, existe estacionamiento, principalmente en batería o en espiga, en casi todas las partes de la ciudad, estando saturado en las zonas colindantes al estacionamiento regulado (Gasteiz, por ejemplo, en la imagen) En los nuevos polígonos, la estructura clásica de estacionamientos es casi norteameamericana, con edificaciones dispersas, amplios viarios y estacionamientos en parcela como en Valentín de Foronda. Esta configuración urbana, es muy diferente de la clásica urbanización de otras zonas de España y, desde luego, absolutamente distinta de la ciudad de León. La compensación del vehículo privado por el transporte público, ni se formenta ni se espera, se limita a crear un embudo ecónomico a través del pago por uso, de modo que sólo aquel que dispone de nivel económico, pueda acceder al centro urbano. Se potencia la paradoja del jefe de departamento con vehículo premiún que accede a su oficina con su coche de empresa, mientras el auxiliar de su auxiliar, adopta el transporte urbano, porque es lo único que le permite su economía. Moverte con vehículo privado Lo primero que se aprecia es que el viario esta sobredimensionado, muchos carriles y poco tráfico en ellos. Circulando, el conductor no siente la necesidad de mantener un movimiento homogeneo con el resto de los vehículos, hay espacio y la gente lo utiliza para avanzar, la velocidad entre intersecciones es alta relativamente. En la disyuntiva entre ofrecer carriles de uso o dotar de anchura a los mismos, se ha optado como solución principal la primera. En las vías primarias o secundarias de varios trayectos, los anchos de carril no superan los 3 metros y algunos carriles de giro estarán (estimación) entre los 2,5 y 2,8 metros. Todo el conjunto tiene como resultado que por delante del paquete principal, los vehículos vayan rápidos, demasiado rápidos (a pesar de que la onda verde de los semáforos los detienen en cada intersección), el número de maniobras de cambio de carril en la cabezera del paquete de tráfico es excesivo, tratando de desprenderse del paquete y no buscando su carril para la continuación de su desplazamiento y la circulación dentro del paquete es bastante claustrofóbica, especialmente cuando tienes como compañero a un autobús. Regulación de tráfico Lo primero que llama la atención, es el galimatias que existe en la señalización horizontal. En algunas zonas, es resultado del borrado y reacondicionamiento del viario para cumplir los planes de movilidad, algo normal y que poco a poco se ira solventado con las políticas de reasfaltado de las zonas. De todas formas, tanto el pintado en negro o el fresado de las marcas viales, siguen sin ser una buena solución, si la pintura de la señalización actual no se mantiene en perfecto estado. Sin embargo en otras, la cantidad de información que trata de ofrecerse es tan abrumadora que resulta imposible para el conductor asimilarla. Pondre sólo un ejemplo en el recorrido por la calle Madre Vedruna, entrando por la avenida Gasteiz y llegando a la plaza Lovaina. Estas pequeñas imperfecciones suelen ser corrientes cuando se realizan reformas de alta intensidad en extensas zonas de una ciudad. Los pequeños detalles, suelen sumergirse dentro de las grandes líneas de actuación. La gente que usa la zona esta acostumbrada y no interfiere en su uso cotidiano y se olvida conscientemente de la falta de rigor de la señalización, y sólo un atestado o una reclamación de una aseguradora, devuelven a la superficie estas anormalidades... y esto último ya no sucede habitualmente, principalmente debido a los consorcios entre aseguradoras, que evitan el litigio. Hace ya algunos años, existía la figura del encargado, que se sabía de memoria cada línea que estaba pintada en el suelo de una ciudad, pero esa figura se encuentra entre los damnificados de la reciente crisis económica y estos son los resultados. Otro ejemplo típico, de reforma parcial, sin proyección general de la zona, es la plaza de Lovaina. Se aprecia claramente que los carriles del anillo interior no son simétricos y que la parte norte (izquierda de la imagen), no ha sido desarrollada y la parte sur, esta saturada de información. Una reforma completa habría permitido eliminar la S del trazado del tranvía, y probablemente, a falta de aforos de trabajo, solucionar los recorridos de los vehículos a motor por la parte oeste (inferior de la imagen), eliminando gran parte del espacio que ocupan actualmente. Algo más problemático, y que afecta a la Seguridad Vial, es la solución de inicio de los carriles preferenciales. Para no salirme de la zona me he ido a la calle Honduras En poco más de treinta metros el carril derecho desaparece invadido literalmente por el carril bus. Es una situación que se repite en varios puntos, sin señalización de advertencia, ni vertical ni horizontal, salvo el ceda el paso pintado en el suelo. Como en casos anteriores el conductor habitual compensa la deficiencia por su experiencia, pero el foráneo suele meterse en un lío. Esta es una muestra más de un patrón de trabajo de grandes líneas que ha consumido el tiempo de trabajo y ha enajenado los pequeños detalles que necesitan acercarse al punto para su resolución. Al final, como los conductores locales, cuando vas por el carril de la derecha y de repente todo el mundo lo abandona, utilizas la norma de ...allí donde estes, haz lo que vieres... y normalmente la cosa funciona bastante bien. Como último apunte sobre la señalización horizontal, me resultó muy curioso el intento de ahorro de bandas longitudinales de los pasos de peatones, e incluso la utilización de dados para los pasos de peatones, en contraste con la profusión de marcas viales de otras zonas de la ciudad. En cuanto a la regulación lumínica, y dado que el uso del tranvía lo hace obligatorio, esperaba un sistema de transito preferencial para el carril bus, mediante demanda propia (aprovechando la tecnología usada para el tranvía), pero se limita para tal cuestión a dar paso unos segundos antes en algún cruce (sobretodo glorietas), el resto simplemente trabaja con tiempos y estructuras fijas (aunque esto es más dificil de confirmarlo en calle). Existe una muy clara descompensación entre los tiempos de vehículos y los tiempos de peatones, siendo los primeros sobredimensionados y los últimos claramente mejorables en muchos puntos. El primer punto es consecuencia de la falta de aforos específicos para las intersecciones, apenas encontré media docena de espiras y ninguna opción a través de otro tipo de sistemas, y el segundo es consecuencia de la imposibilidad por parte del gestor de ajustar en tiempo real para el número de vehículos y por tanto no ofrecer a los peatones una mejor posibilidad de paso en la intersección. He encontrado además algo que si debería ser objeto de una profunda revisión, en la intersección de la avenida Gasteiz con la calle Sancho el Sabio, el paso de peatones de la vía principal deja a los peatones detenidos en la mediana, sin posibilidad de paso hasta la otra parte del viario. Esta solución es poco recomendable y deja en mal lugar una política de movilidad que debería orientarse más a la protección peatonal. Transporte urbano El tranvía es la unión natural entre el centro de la ciudad y el norte de la misma. No hay nada que comentar, su uso y su funcionalidad esta fuera de toda duda. Tiene un índice de ocupación alto cuando su origen o destino es el centro urbano y permite un desplazamiento, cómodo por la ciudad. Su ampliación a la zona sur de la ciudad debería ser una opción viable, y dado que la anchura del viario permite darse superficie propia de desplazamiento, el inconveniente del área de trabajo no existe, a diferencia de otras ciudades, de modo que la permutación entre tipos de movilidad se convierte en una ópción y no en una obligación, lo que mejora la intregración como modelo de movilidad para la población. La reforma de las líneas de autobús, va claramente hacia un modelo de metro de superficie y se apoya en la ventaja del amplio vano entre edificaciones de prácticamente toda la ciudad. Movilidad urbana Es una anécdota pero no puedo dejar de referirme a lo visto en el barrio de los pintores (identificado por mi así), o las calles Pintor Jesus Apellaniz, Jimeno Lahidalga, Pablo Uranga, Carlos Saenz Tejada y Diaz de Olano. Orientados al modelo de supermanzana, gran parte de su estructura es peatonal, quedando el uso de los vehículos de emergencia posibilitados a su acceso por este tipo de entrada. No es más que un simple apunte... hasta que imagino a un vehículo policial buscando la llave para desanclar el bolardo (aunque estoy casi seguro que salen a mano, porque al final siempre ocurre así)... ...o al camión de bomberos maniobrar para entrar entre las señales y los bolardos... ...o a una ambulancia bajar ese bordillo con una persona afectada por un ictus o una hemorragia interna. Resumen Vitoria es una ciudad que tiene un potencial de movilidad muy fuerte. Su estructura permite potenciar el uso del sistema público de transporte, en cualquier modalidad, el uso de la bicicleta y el tránsito a pie, y efectuar modelos de intermodalidad entre cualquiera de ellos, hasta el punto de hacer innecesario el vehículo privado para un vecino y con un poco más de esfuerzo para cualquier foráneo que visite la ciudad de modo periódico o esporádico.
Se beneficia de una estructura urbana que permite hacer todo eso y mucho más, pero precisamente es esa característica la que hace de su modelo algo propio, pero no exportable.
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Es parte de nosotros, tan inculcado en nuestra vida que sólo nos damos cuenta de él cuando nos falta. En las noticias nos informan que se ha producido una inundación en la ciudad tal... imagen del semáforo con palmo y medio de agua poniendose en ámbar, como un campeon. Tormenta brutal en la ciudad cual, fallo generalizado de la energía electrica, el alumbrado eléctrico no funciona, caos y conmoción... primer plano de un semáforo apagado, sin color, mustio. Huracan azotando la ciudad... semáforo colgando de los cables, bailando con el cabreado viento. Pero... el invierno ya llega...; esta es una reflexion que me altera mientras estoy detenido a las dos de la madrugada ante un semáforo en rojo camino de mi casa. Esta motivada por una conversación en la cena, sobre movilidad (trabajo, trabajo, trabajo), donde el contertulio expresa que correr dentro de los cascos urbanos a velocidades superiores de las que se pueden regular espontáneamente en los cruces implica tener que parar en algún momento ante una o varias intersecciones y, de este modo, perder buena parte del tiempo “ganado” mientras se corría. Por tanto, los semáforos son un instrumento al servicio de las velocidades elevadas (30-50 km/h) en los ámbitos urbanos. O dicho de otro modo: en ausencia de vehículos circulando a grandes velocidades dentro de los cascos urbanos, los semáforos no tendrían razón de ser... y aquí estoy yo, a las dos de la mañana, delante de un semáforo en rojo, sin un alma a mi alrededor. La afirmación en sí, no es que sea mentira, sino que es cierta... pero a medias. Mi certidumbre sobre lo expuesto dura lo que tardo en mirar mi cena. El solomillo de ternera cantabra esta en mi plato por un medio de transporte, el vino con denominación del Duero tambien. Platos, mantelería, pintura de los techos, frisos de las paredes, vigas de la estructura. Todos ellos llegarón del algun modo al lugar en el que me encuentro. Dudo que los hermanos Wilbur y Orville Wright, en este caso, hayan formado parte de este desplazamiento. Más probable es que caballo de hierro, tenga su parte en el proceso... pero es seguro que la frescura de la lechuga en la mesa, el tono rojizo de la carne y el atercipelado sabor de las fresas de Huelva de mi postre, no hubiesen sido posibles sin un artefacto con cuatro ruedas y motor. Porque esta es la primera afirmación ineludible en este tema: el transporte fue la consecuencia de desplazar algo más pesado que la persona que lo desplaza, incluidas otras personas. Antes que las carrozas de pasajeros, ya existían los carromados de transporte, y si, su principio era llegar antes, pero además traer mucho más de lo que permite el simple desplazamiento humano. Segunda afirmación: la velocidad, es el factor fundamental para que determinados productos sean, intrinsicamente valiosos... a fe que este solomillo no tendrá tan buena pinta dentro de unos días. Tercera afirmación: el medio de transporte y la velocidad en su desplazamiento, generan valor en el producto y por tanto ese incremento genera una mayor demanda de transporte del mismo, en definitiva, cuanto más lejos y en mejores condiciones llega un producto, más posibidades hay de obtener un valor económico para el mismo. Por tanto y volviendo a la afirmación de mi compañero de mesa, he de decir que NO, una velocidad superior a la que permite la regulación espontanea (es decir, el proceso regulado de forma espontánea entre los mismos interesados, a través del contacto visual y la comunicación no verbal entre ellos), no es factible en un vehículo motorizado, debido a la falta de margen para esa maniobra que su masa y su posibilidad de detención o cambio de trayectoria, pueda realizarse dentro del campo de visión o gestual de una persona... y NO, un medio de transporte no esta condicionado por los aumentos y disminuciones de su velocidad en la trayectoria, sino por el número de interacciones que tiene con otros elementos. Y ambos condicionantes tienen como consecuencia el uso de los semáforos, y no al revés. Pero yo sigo aquí parado, delante de este trasto centenario, sin nada ni nadie a mi alrededor que me impida cruzar la intersección y calculando que ya podría estar cinco manzanas más alla. Consecuencias Siempre se ha dicho que lo peor para una actuación no es partir de una mentira, sino de una verdad a medias. El dogma de mi compañero de mesa, como otros sobre tomar las calles, dar al ser humano lo que es del ser humano, etc... hacen daño por lo que dejan entrever y no por lo que realmente dicen. ¿Por que sigo esperando en este semáforo si en una glorieta ya hubiese pasado? Ahora estalló la bomba, la fauna ha encontrado su talisman. Si nos fijamos en nuestras ciudades los semáforos han sido sustituidos por rotondas, glorietas o intersecciones circulares... es el principio del fin para el amigo de los tres colores. La glorieta se autoregula por si misma, la velocidad de los vehículos es limitada y su desplazamiento en todas direcciones ilimitado. En la última década del siglo anterior, el dios de la rotonda era incuestionable, no existian disensiones en su utilidad, nadie osaba solicitar una estadistica de siniestralidad. Cualquier intento era rápidamente sofocado por... en el año tal hubo un muerto en un accidente de tráfico y en estos tantos años no ha habido ninguno. Después empezarón los problemas, si la glorieta era muy grande los vehículos recorrian diagonales y ¡cualquiera se ponía a cruzar a la velocidad que llegaban!. El ciclista miraba más a su izquierda que al frente cada vez que llegaba a una salida de la glorieta que no iba a utilizar. En la primera década de este siglo, las aseguradoras se dieron cuenta de algo asombroso, los siniestros de sus asegurados estaban alarmantemente encabezados por la palabra glorieta, rotonda, etc. en sus informes de daños. Ellas no necesitaban de la colaboración de ayuntamientos ni entidades públicas, tenían sus propias estadísticas y estas les decían que hasta un 10% de los fallecimientos en vía urbana se producen en este tipo de intersecciones. Pero el daño ya estaba hecho, determinadas decisiones dejarón otra vez al semáforo como pomada para la herida, pero el no conoce la incertidumbre... rojo no pasas, verde pasas. Ámbares intermitentes dejaron las ciudades como árboles de navidad. Devolver todo a su estado inicial era impensable, ¿donde colocamos entonces el monolito artdeco?, ¿que dirían los de la movilidad urbana, los del ciudadano humano? Pero en algo tienen razón, ¡no se que demonios hago parado en este semáforo a las dos de la mañana para nada!, ¿es que no puede ir mejor este telar?. El problema no es la solución, es como presentarla, hay proyectos para usar un sistema GPS que permita al vehículo reducir su velocidad de tránsito para reducir el número de paradas. Sistemas parecidos ya han sido probados en menor escala en NewCastle hace unos años. Personalmente, el que más me gusta es un sistema que permite al semáforo saber que hay un coche esperando. Se darán cuenta alguno de ustedes que hay semáforos que tienen un botón que permite pasar a los sufridos peatones, bueno, este sistema funciona igual, cuando un vehículo llega, activa el botón y cuando el sistema regulador puede dejarlo pasar, lo hace. Cumple perfectamente la norma de una buena regulación o normativa, simple, claro e imperativo. Por supuesto no hay botón, claro. El vehículo cuando circula altera un campo magnético de un lazo inductivo que una vez medido, establece el volumen del vehículo, para agruparlo en ligeros, medios y pesados, la velocidad de paso y por tanto el grado de saturación del carril y su índice de congestión y lo afora para obtener la intensidad de la sección... y además pone el semáforo en verde para su paso por la intersección. Esta tecnología permite eliminar las esperas innecesarias durante las horas valle, acortando por tanto los tiempos de paso en las intersecciones y eliminando la necesidad de detenerse sin necesidad. Además, al presentar siempre el semáforo en rojo, la posibilidad de velocidades inadecuadas es inviable. El soporte de dicha tecnología, basada en las últimas novedades de los años 70 .....ehhhh!... si así es, ya en los años 70 a los conductores no les gustaba esperar en un semáforo en rojo sin motivo, así que lo remediarón y funciona desde entonces... allí donde lo han instalado, claro. Por fin se puso en verde... me voy a casa. ¿Los semáforos se extinguen o no? Probablemente si, pero no serán las politicas medioambientales, ni los cambios estructurales. El semáforo seguirá como elemento regulador, mientras sea necesario llevar un buen solomillo, una lechuga, un vino o unas fresas desde el lugar de producción a su restaurante favorito.
Pero si es probable que pierda su caracteristica forma. Ya no habrá colores en su cara, ni siquiera cara y mucho menos columna. Es casi seguro que se convertirá en un programa informático, de intercambio de datos entre los propios vehículos que recorren las calles y que permitan la auto regulación de paso (el sueño de mi compañero comensal), mediante demandas asociativas en función de la velocidad de desplazamiento, la posibilidad del mismo y el entramado urbano, y si, posiblemente la jerarquización del peticionario (se acabo la igualdad ante un semáforo en rojo). Será el vehículo autónomo el que asuma el papel de soporte para el semáforo de mañana. Pero seguirá ahí haciendo lo único que realmente sabe hacer... dar seguridad. ¿Que se esta haciendo por ahí? El doctor Wolfgang Bernhard, jefe de la división de camiones y autobuses de Daimler: El camión del futuro es un Mercedes-Benz que se conduce solo. Si el marco legislativo para la conducción autónoma puede crearse rápido, el lanzamiento de Highway Pilot será posible durante la mitad de la próxima década. En su opinion, tanto el Highway Pilot y el Predictive Powertrain Control, pueden estar en los vehículos comerciales en 2025. Audi no es una excepción y han realizado en Florida una pequeña demostración de su tecnología de piloto automático en un Audi A7, también conocido como el Audi Connect. Para demostrar sus posibilidades la marca colocó un Audi RS7 Sportback autónomo en el circuito de Hockenheim, realizando una vuelta completa sin conductor. A principios de 2015, en el Reino Unido, las calles de cuatro ciudades, servirán como escenario de pruebas en condiciones de conducción real. En estas participarán BMW, Volvo, Volkswagen y Daimler. Se llevarán a cabo en la amplia plaza frente al O2 Arena, el gran coliseo de conciertos pop de Londres; en Bristol, Coventry y en Milton Keynes, una ciudad futurista, creada al norte de Londres en los años 70. En Europa sólo Alemania y Suecia han aprobado normativa al respecto, y ahora se sumará el Reino Unido. Volvo anuncia que van a probar su sistema, denominado Drive Me de conducción autónoma en condiciones reales ya en 2017. El gobierno de Suecia participa en el proyecto (Administración y Agencia de transporte), y también el ayuntamiento de la ciudad de Gotemburgo y el Parque científico de Lindholmen. ...estos son sólo algunos ejemplos de como los sistemas de conducción autónomos o sin asistencia, van a llegar, porque antes o despues lo harán, a nuestras calles. La plataforma Aunque en un principio, los primeros intentos establecían que la plataforma de rodaje debería ser activa e interactuar con el vehículo, para mejorar el proceso de guiado, hoy en día la tendencia es que la carretera interurbana o calle urbana, sólo tendrá como premisa, una buena conservacion de su señalización horizontal y vertical. Más alla de esos términos, la sección por donde estos vehículos deben desplazarse, no deberá aportar mucho más al objetivo señalado. ¿Que vendrán primero? Esta es la pregunta, y aqui pueden empezar los tropiezos. Para las marcas, económica y publicitariamente, el paso al coche autónomo individual es un punto de inflexión para su prestigio y para sus cuentas de resultados. Personalmente no creo que veamos en nuestras calles urbanas vehículos autónomos antes de la década de los 60, con un anticipio en nuestras autovías y autopistas para el 2040, como estandares en los desplazamientos. Uno de los escollos principales, y que los responsables, los famosos CEOs, de las marcas, no tienen inconveniente alguno en manifestar publicamente, es el proceso de legislación del nuevo modelo de desplazamiento. Este factor también decanta los primeros movimientos legislativos hacia las vías interurbanas de primer nivel, mucho más simples de adaptar, sobre los viarios urbanos. En mi opinión, este empuje economico-publicitario puede no estar bien enfocado hacia el fin que se persigue, que es hacer más seguro el desplazamiento desde el punto A al punto B. Cierto es, leido en algún medio que no recuerdo, que el número de siniestros donde un vehículo autónomo se ha visto implicado no llega a la veintena y ninguno de ellos fue causado por el vehículo experimental. Pero no es menos cierto, que un desplazamiento urbano, no implica un condicionante en su calidad de vida para el usuario, más alla del atasco, es decir, que aparte de no tener un volante en las manos, el tiempo de uso, valorado en coste para el usuario o para el producto que transporta no es un factor relevante. Creo que la balanza, y esta es nivelada por la legislación del gestor, debería desplazarse en primera instancia, hacia las vías interurbanas de primer nivel, autopistas y autovías, y hacia el sistema de transporte de mercaderías de media y larga distancia. Un sistema de transporte semiautónomo proporcionaría muchas ventajas y pocos inconvenientes. Por poner algún ejemplo mencionaré las siguientes propuestas:
¿Y los demás? ...pues más tarde, se continuaría la labor con el transporte de personas, primero interurbano, para despues romper la barrera urbana. Entre medias, posiblemente los vehículos particulares autónomos comenzarían a pisar las calles, un punto crítico, pues los viarios, en esta fase de meztizaje, podrían convertirse, al menos al principio en una zona de conflicto.
Más tarde, problementemente, el propio legislador, y como parte de la evolución de las políticas de movilidad sostenible actuales, legislaría para excluir de la trama urbana al vehículo dirigido, para imponer la normalización de vehículos colectivos de desplazamiento autónomo. Con la exclusión del movimiento individualizado, la regulación física de los viarios desaparecería, señales y semáforos dejarían de existir, pues la interactuación entre vehículos la haría innecesaria. Probablemente, sólo la utilización de sistemas de demanda para el paso del peatón permanecerían algún tiempo más, como elementos de superficie sobre nuestras calles. Por supuesto, el vehículo conducible no se extinguirá en un futuro, las carreteras auxiliares, comarcales, locales, provinciales, etc, seguirán permitiendo el guiado del vehículo, pero la conducción habrá pasado de la necesidad al reino del placer. No sucede a menudo, pero a veces, sólo a veces, en el camino al futuro la historia se bifurca, toma una decisión y se encamina por una de las posibilidades. No se suele mirar hacia atrás para comprobar si el camino que no se utilizo era mejor, sólo se camina por el que se ha decidido. Esta es una de estas ocasiones... Nikola Tesla Nacido en 1856, en Smilijan, un pequeño pueblo, de apenas 400 habitantes, compuesto por varias aldeas entre las montañas de la región de Lika, zona de mayoría serbia de la actual Croacia, aunque en aquella época aún formaba parte del Imperio Austriaco. Este hombre, de ascendencia serbia, hijo de un sacerdote ortodoxo llamado Milutin Teslay y de una artesana llamada Duka Mandici, perteneciente a Austria y más tarde ciudadano estadounidense, es la bifucación que la historia del mundo no tomo. Siendo el cuarto de cinco hijos, su hermano mayor Dane, murio montando a caballo. Su familia se traslado a Gospic en 1862, donde estudio en el Gimnasio de Karlovac en tres años un plan de estudios de cuatro. El adolescente Tesla, padecio el cólera a los 17 años. La enfermedad casi le mata y su padre le prometio mientras se encontraba convaleciente que si sobrevivía le enviaría a una gran escuela de Ingeniería. Recuperado, y despues del obligatorio servicio militar, Nikola ingresó en la Universidad Politécnica de Graz, en Austria. En esta institución, Tesla comenzó a cimentar, lo que sería la gran idea de su vida, idear la forma de ofrecer energía a todo el mundo de manera gratuita. Algunas fuentes afirman que recibio una licenciatura, pero la Universidad afirma que no recibio ningún grado y que no continuo más allá del segundo semestre del tercer año. En diciembre de 1978 dejo Graz y se aisló de su familia, incluso sus amigos pensarón que se había ahogado en el rio Mura. Sin embargo, viajo a Maribor (hoy Eslovenia) y trabajó durante un año como ayudante de ingeniería. En esta época sufrio una crisis nerviosa. Asistió en Praga a la Universidad de Carolina, persuadido por su padre, en el verano de 1880, donde fue influenciado por el Sr. Ernst Mach. Pero la muerte de su padre, hizo que abandonara la universidad con un sólo curso completado. Nikola tenía la capacidad de memorizar libros enteros. Sufrio desde la infancia episodios de haces cegadores de luz en sus ojos, a menudo acompañados de alucinaciones, normalmente asociadas a una idea o palabra que le rondaba por la cabeza. La sinestesia es asociada actualmente a estos síntomas. Su capacidad de visualizar un objeto realista y absolutamente detallado con sólo pensarlo, le permitía la fabricación del objeto sin proyectarlo sobre el papel, proyecto o estudio del mismo, hasta el extremo de establecer las cotas del de fabricación final.
Alterna vs Continua Edison concentraba su negocio comercial hacia la corriente continua, con ella logró la primera cartera de clientes en Nueva York a principios de 1880. Utilizaba pequeñas centrales electricas para llevar energía a un centenar largo de clientes en la ciudad. Tesla defendía que la corriente alterna, donde la magnitud y sentido varían de forma cíclica, era una forma mucho más satisfactoria para el uso de la energía electrica. Tesla tenía razón y hoy en día, en nuestros hogares la corriente continua permanece en un rincon de nuestras casas, mientras el resto esta iluminado o movido por energía alterna. La ruptura entre Edisson y Tesla fue fruto de la mejora por parte de este último para mejorar el generador de corriente del primero. Edisson pacto 50.000$ con Tesla si lo conseguía, y este último lo hizo despues de trabajar casi 80 horas seguidas. Edisson lo despacho con la frase... cuando seas un americano cabal, lograrás comprender una buena broma yanki ...rompiendo en pacto mometario. Tesla se fue de la compañia de Edisson, cuando ni siquiera pudo mejorar su sueldo a 25$ al día. Conociendo el potencial de Tesla y sus trabajos, Edisson minusvaloró su trabajo, obligandole a trabajar dieciocho horas diarias de lunes a domingo, y más tarde puso en duda la seguridad de su concepto de transmisión de energía, montando espectáculos donde se aplicaban corrientes mortales a animales o vinculando la idea de la corriente alterna con la silla electrica inventada por el Sr. Harold P. Brown, aunque su invento y el Sr. Brown fueron financiados por Alva Edison. El sector energético era un monopolio, generaba fuertes ingresos y sus impulsores se negaban a cambiar el modelo de negocio mientras los beneficios de este último fueran seguros. Por otro lado, la financiación de nuevos proyectos propios en ese campo era prácticamente imposible. El sector bancario se había posicionado en el mercado comprando minas de cobre, para amortizar su inversión en el proceso de cableado del país e impedirían cualquier cambio en el modelo de negocio, e incluso la Administración se mantuvo reacia a una alternativa al modelo establecido. En 1886, Tesla fundo la Tesla Electric Light & Manufacturing, pero los inversionistas iniciales no estaban de acuerdo con el desarrollo de un motor de inducción para corriente alterna y lo relevarón de su puesto. Entre 1886 y 1887, Nikola trabajo como obrero en Nueva York para reunir capital, con el que financiar el primer motor de inducción sin escobillas, alimentado por energía alterna, creado por Tesla en 1887 y que fue presentado por él ante el American Institute of Electrical Ingineers, en el año 1888. Ese mismo año, conocio al empresario George Westinghouse, que había instalado una red electrica de corriente alterna en Massachusetts, con el que trabajo en Westinghouse Electric & Manufacturing Company's en los laboratorios de Pittsburgh. El Sr. Westinghouse le ofreció a Nikola Tesla, 5.000$ en efectivo, 55.000$ en acciones por sus patentes, entre ellas el motor de inducción, y 2,5$ por cada caballo de potencia que se hubiese generado en la electricidad comercializada. El 30 de julio de 1891, se convirtio en ciudadano estadounidense, en instaló su nuevo laboratorio en la Quinta Avenida con la 35th sur, en Nueva York en ese mismo año. Más tarde lo trasladó a la calle Houston con la 46th este. Entre 1892 y 1894, fue vicepresidente del Instituto Americano de Ingenieros Electricos
Aunque no gano su guerra eléctrica, si salió victorioso en algunas batallas. En la Feria Internacional de Chicago en 1893, la electricidad era el tema destacado y la iluminación de la misma fue realizada mediante corriente alterna. No mucho tiempo despues el potencial hidroeléctrico de las Cataratas del Niagara recayó en la empresa del Sr. Westinghouse y el agua se convirtió en corriente alterna. Un último ejemplo se dio en la ciudad de Buffalo, donde el suministro de corriente alterna fue utilizada para su tejido industrial. InalambricaEn 1899, se traslada a Colorado Springs. Era su sueño y la Torre Wardenclyffe el proyecto para hacerlo realidad. Ochenta y una hectáreas, en Shoreham, donde instalar una antena de 30 metros de altura, financiada por el Sr. James S. Warden, banquero y abogado, con la idea de crear una comunidad llamada Wardencliffe On Sound. La idea de Tesla era probar la posibilidad de enviar mensajes transatlanticos, la telefonía inalambrica, las restranmisiones radiofónicas y la transmision de energía, todo ello sin el hilo de cobre. Pero el proyecto no tuvo fondos, demasiados intereses en juego como para permitir que un cientifico utópico, pero capaz de lograr avances fascinantes, se cargara un sector monopolizado por unas pocas élites. Wandenclyffe cerro antes de ser totalmente operativa el laboratorio, que abandonó el 7 de enero de 1900, fue demolido parcialmente en 1917 y su contenido vendido para pagar deudas. Nikola Tesla tenía más de setenta años. Nikola Tesla con 86 años, que hablaba con fluidez húngaro, latín, francés, checho, ingles, aleman e italiano, poseedor de una memoria fotográfica y posiblemente sinestésico, fallecio en 1943, en el olvido, abandonado, en una habitación de Hotel. Su cuerpo fue encontrado por una limpiadora al día siguiente. Entonces comenzó la campaña para borrar el nombre de la Historia. Se potenció la imagen de excentricidad, que era cierta, como excusa para minimizar sus logros profesionales. Thomas Alva Edisson, fue proclamado padre de la electricidad, mientras Marconi fue considerado el inventor de la radio. El hecho de que Marconi utilizara diecisiete patentes para la primera retransmisión en 1901, no fue impedimento para proclamar su exito, y aunque en 1943 el hurto fue subsanado por el Tribunal Supremo de los Estados Unidos, los libros de texto siguen señalando a Marconi, en detrimento de Tesla. A Marconi le fue otorgado el premio Nobel de Física por la invención de la radio, y la prensa publico que serian coparticipes del mismo Edison y Tesla, pero ante la negativa de Edison de compartir el premio con Tesla, sólo Marconi fue galardonado con el mismo. Curiosamente Tesla si fue premiado por el Instituto Americano de Ingenieros Electricos, con el premio Edison. Dos eran las razones principales de este escarnio, por un lado, su actitud frente a la comunidad académica. Jamás envió ningún artículo a esta, lo que le ganó su frialdad en muchos casos y su enemistad en los demás. El sueño de Tesla de obtener y distribuir energía gratuita para todo el mundo, chocaba frontalmente con el negocio que había surgido con esa industria. Edisson era el ejemplo de esta corriente, crítica y difamatoria, pero el Gobierno estadounidense tampoco quedo atrás. Poco despues de su muerte el FBI incauto todos los documentos, estudios e investigaciones de Tesla. Muchos años después, la familia de Tesla consiguio su devolución y hoy en día pueden verse en el Museo de Nikola Tesla en Belgrado. Listado de patentes U.S. Patent 0,334,823 - Commutator for Dynamo Electric Machines - 1886 January 26 - Elements to prevent sparking on dynamo-electric machines; Drum-style with brushes. U.S. Patent 0,335,786 - Electric Arc lamp - 1886 February 9 - Arc lamp with carbon electrodes controlled by electromagnets or solenoids and a clutch mechanism; Corrects earlier design flaws common to the industry. U.S. Patent 0,335,787 - Electric arc lamp - 1886 February 9 - Arc lamp's automatic fail switch when arc possesses abnormal behavior; Automatic reactivation. U.S. Patent 0,336,961 - Regulator for dynamo electric machines - 1886 March 2 - Two main brushes connected to helices coil ends; Intermediate point branch shunt connection for third brush. U.S. Patent 0,336,962 - Regulator for Dynamo Electric Machines - 1886 March 2 - Auxiliary brush[es] shunting a portion or whole of the field helices coil; Regulates energy flow; Adjustable level of current. U.S. Patent 0,350,954 - Regulator for Dynamo Electric Machines - 1886 October 19 - Automatic regulation of energy levels; Mechanical device to shift brushes. U.S. Patent 0,359,748 - Dynamo electric machine - 1887 March 22 - Improve construction; Facilitate easier construction; Reduce the cost; Magnetic frame; Armature; Alternating current synchronous motor. 381968 - Electro magnetic motor U.S. Patent 0,381,968 - Electro magnetic motor - 1888 May 1 - Mode and plan of operating electric motors by progressive shifting; Field Magnet; Armature; Electrical conversion; Economical; Transmission of energy; Simple construction; Easier construction; Rotating magnetic field principles. U.S. Patent 0,381,969 - Electro Magnetic Motor - 1888 May 1 - Novel form and operating mode; Coils forming independent energizing circuits; Connected to an alternating current generator; Synchronous motor. U.S. Patent 0,381,970 - System of Electrical Distribution - 1888 May 1 - Current from a single source of supply in the main or transmitting circuit induce by induction apparatus; Independent circuit(s); Electric distributor. U.S. Patent 0,382,279 - Electro Magnetic Motor - 1888 May 1 - Rotation is produced and maintained by direct attraction; Utilizes shifting poles; Induction magnetic motor. U.S. Patent 0,382,280 - Electrical Transmission of Power - 1888 May 1 - New method or mode of transmission; Dynamo motor conversion with two independent circuits for long distance transmission; Alternating current transmission; Includes a disclaimer; Economic; Efficient. U.S. Patent 0,382,281 - Electrical Transmission of Power - 1888 May 1 - Improvements in electromagnetic motors and their mode or methods of their operations; Motor is wound with coils forming independent circuits on the armature; Armature is mounted to rotate between two different poles; Armature will eventually synchronize with that of the generator; Windcoils or coils on the field magnets; Expose to continuous current to maintain a permanent field. U.S. Patent 0,382,282 - Method of Converting and Distributing Electric Currents - 1888 May 1 - Related to electric distribution systems; Current is from a single main source or suitable transmitting circuit; Induction into an independent circuit; Divide the current from a single source; Transformations; Discovery of method to avoid prior liable and dangerous methods; True Dynamic induction. U.S. Patent 0,382,845 - Commutator for dynamo electric machines - 1888 May 15 - Relates to dynamo-electric machines or motors; Improvements on devices to collect or communicate currents; Avoids destruction and wear of machine; Avoid adjustments due to destruction and wear; Enable practical construction of very large dynamo electric machines or motors with the minimum number of communicator segments; Increases safety and efficiency. U.S. Patent 0,390,413 - System of electrical distribution - 1888 October 2 - Related to previous electric distribution systems developed by Tesla; Examples of systems in operation with motors or converters, or both, in parallel; Examples of systems in parallel; Examples of systems in series. U.S. Patent 0,390,414 - Dynamo Electric Machine - 1888 October 2 - Related to the patents of Tesla and Charles F. Peck, numbers: US381968 and US382280; Ordinary forms of continuous and alternate current systems may be adapted to Tesla's system, with slight changes to the systems; Effects their forms; Only the best and most practical solutions are presented to the three most common forms of the devices applicable; Illustrated are the continuous (or closed) circuit machines, machines possessing armatures with coils connected diametrically (known as "open-circuits"), and machines with armature-coils of which have a common joint. U.S. Patent 0,390,415 - Dynamo Electric Machine or Motor - 1888 October 2 - Improvement in the construction of dynamo or magneto electric machines; Novel form of frame and field magnets that renders the machine more sturdy and compact as a structure; Requires fewer parts; Less difficulty in construction; Lower expense; Useful to alternating and continuous current machines. U.S. Patent 0,390,721 - Dynamo Electric Machine - 1888 October 9 - Relates chiefly to the alternate current machine invented by Mr. Tesla; Related to patents numbered US381968 and US382280; Seeks to avoid mechanical drawback of running high frequency machines; Efficient at low speeds; Producing rotating magnetic poles in one element of the machine and drive the other at a different speed. U.S. Patent 0,390,820 - Regulator for Alternate Current Motors - 1888 October 9 - Improvement in the electrical transmission systems; Means of regulating and power of the motor or motors; Used with system of multiple motors primarily (or systems with motors and transformers) that have independent energizing circuits which act to set up progressive or shifting magnetic poles (i.e. the rotating magnetic field); Controls the speed of the motor. U.S. Patent 0,396,121 - Thermo Magnetic Motor - 1888 January 15 - Widely known that heat applied to a magnetic body will lessen its magnetizing ability; High enough temperatures will destroy the magnetic field; Mechanical power by a reciprocating action obtained from the joint action of heat, magnetism, and a spring or weight (or other force); In this patent, the application of heat to a body that is magnetized by induction or otherwise to the action of heat until the magnetism is neutralized to allow a weight or a spring to give action and lessen the action of the heat to restore the magnetic effect to move the body in the opposite direction. Tesla's US390721 Patent for a "Dynamo Electric Machine" U.S. Patent 0,401,520 - Method of Operating Electro Magnetic Motors - 1889 April 16 - Improvements to previous instances of synchronous motors; Previous instances of synchronous motors have not been started by the alternating current generators; New discovery of simple method or plan of operating such motors; Requires no other device other than the motor itself; Conversion from a double circuit motor and which will start under the actions of an alternate current into a synchronizing-motor; synchronous motor definition. U.S. Patent 0,405,858 - Electro Magnetic Motor - 1889 June 25 - Torque, instead of being the result in the difference in the magnetic periods or phases of the poles or to the attractive parts to whatever due, is produce to the angular displacement of the parts which, though movable with the respect to one another, are magnetized simultaneously, or approximately so, by the same currents; Concerns the armature and the field laminations of the magnetic core for the greatest magnetic attractions; Best means to achieve these results. U.S. Patent 0,405,859 - Method of Electrical Power Transmission - 1889 June 25 - New and useful method of bringing up the motor to a desirable speed; Forms of alternating current machines, connected to alternating current generators, can be run as synchronous motor; Prior, alternating current will not start it; Construct a generator with two coils or sets of coils and connect them with a motor of corresponding coils or sets of coils; By means of two line wires, the motor and generator in like fashion; Related to US 390413 (for means of starting); Will operate as a single-circuit synchronizing system. U.S. Patent 0,406,968 - Dynamo Electric Machine - 1889 July 16 - Relates to class of machines referred to as "Unipolar" machine (i.e., a disk or cylindrical conductor is mounted in between magnetic poles adapted to produce a uniform magnetic field); Construction of a machine with two fields, each having a rotary conductor mounted between its poles; Discussed the disk form primarily; The direction of the magnetism or order of the poles in one field of force is opposite to that of the other, so the rotation of the disk in the same direction forms a field from the center to the circumference and another from the circumference to the center; Contacts applied to the shafts form terminals of a circuit to produce a sum of electromotive forces of the two disks; If direction of the fields are the same, driving the disks in the opposite direction will obtain the same results. U.S. Patent 0,413,353 - Method of Obtaining Direct current from Alternating Currents - 1889 October 22 - Superiority of alternating currents discussed; Delineates machines to convert alternating currents to direct (or continuous) currents at will at one or more points; Obtain direct currents from alternating currents; Active resistances to opposite electrical character, whereby the currents or current-waves of opposite character will be diverted through different circuits. U.S. Patent 0,416,191 - Electro-Magnetic Motor - 1889 December 3 - Induction motor with two or more energizing circuits; alternating currents of differing phases are passed to produce rotation or operation of the motor; simple way consists of two circuits; alternate way consists of one line that divides the alternating current in the motor circuit and effects an artificial lag in one of the circuit of branches (such as by a different induction capacity). U.S. Patent 0,416,192 - Method of Operating Electro-Magnetic Motors - 1889 December 3 - Related to US401520; Alternative improvements to synchronous motors; Torque and synchronous actions in motors; different field circuit of differing induction; Windings and shunts; Increases tendency to synchronize. U.S. Patent 0,416,193 - Electro-Magnetic Motor - 1889 December 3 - Induction motor operation with two or more windings; securing differing phase differences; Phase proportional to the induction and inverse to the resistance encountered by the current; one circuit (the energizing circuit) should have high induction and low resistance (along with possessing the greater length or number of turns) and the converse in the other (which has few turns of finer wire or wire that has higher resistance); magnetic quantities of the poles should be approximately equal; Self-induction cores are much longer. U.S. Patent 0,416,194 - Electric Motor - 1889 December 3 - Drawings include the motor seen in many of Tesla's photos; Classic alternating current electro-magnetic motor; Induction motor operation; Field and armature of equal strengths or magnetic quality; field and armature cores of equal amounts; Coils containing equal amount of copper. U.S. Patent 0,416,195 - Electro-Magnetic Motor - 1889 December 3 - Induction motor operation with two or more windings; Differing phases; Structural and operational conditions; Armature operation conditions and the obedience to the energizing circuit and stator; Construction and organization principles. U.S. Patent 0,417,794 - Armature for Electric Machines - 1889 December 24 - Construction principles of the armature for electrical generators and motors; Simple and economical; Coils of insulated conducting wire (or ribbon) may be wound or formed into bobbins; Position of the bobbins dictate the windings; Armature has polar projections and maximum core-surface exposure to the field magnetic poles; Related to other applicant patents, numbers US327797, US292077, GB9013. U.S. Patent 0,418,248 - Electro-Magnetic Motor - 1889 December 31 - Electric generator; Employment of an artificial cooling device; Enclosing the source of heat and that portion of the magnetic circuit exposed to the heat and artificially cooling the said heated part; Combination of an enclosed source of heat applied to a portion of said core; Magnetized core or body and a conductor within the field of force; Artificial cooling device for reducing the temperature of the heated portion thereof; Means for bringing a cooling gas or fluid in contact with the heated portion of the core, and means for controlling the admission of the same; The combination and coils wound thereon and a connection with a boiler for admitting steam into the channels, as set forth; Magnetized core containing passages or channels; Means for applying heat to a portion of the core. U.S. Patent 0,424,036 - Electro-Magnetic Motor - 1890 March 25 - Cites then common language of his motors referred to as the "magnetic lag" motors; Another form of the induction motor with two or more energizing circuits with differing phase differences are passed to produce rotation or operation of the motor; Magnetism lags electrical parts of energizing effects; Manifests these effect simultaneously and not successively; Related to US405858; Torque is produced to the angular displacement of parts; Best means to achieve these results; prefer the use of alternating currents. U.S. Patent 0,428,057 - Pyromagneto Electric Generator - 1890 May 13 - Electric generator; Employment of an artificial cooling device; Enclosing the source of heat and that portion of the magnetic circuit exposed to the heat and artificially cooling the said heated part; Combination of an enclosed source of heat applied to a portion of said core; Magnetized core or body and a conductor within the field of force; Artificial cooling device for reducing the temperature of the heated portion thereof; Means for bringing a cooling gas or fluid in contact with the heated portion of the core, and means for controlling the admission of the same; The combination and coils wound thereon and a connection with a boiler for admitting steam into the channels, as set forth; Magnetized core containing passages or channels; Means for applying heat to a portion of the core. U.S. Patent 0,433,700 - Alternating-Current Electro-Magnetic Motor - 1890 August 5 - Rotation of an electromagnetic motor is produced by the magnetic movements or the maximum of the pole's (or point's) magnetic effects from the conjoined actions (or the two energizing circuits) through which alternating currents (or similar rapidly varying currents) are passed through; Multiple magnets are powered by artificial currents; Inverse strength of magnetism on stator for best rotation; Creates multiple phases through one circuit from one power source. U.S. Patent 0,433,701 - Alternating-Current Motor - 1890 August 5 - Two sets of field-pole pieces of energized independently by the same source; Closed magnetic iron shunts or bridges in sets or series. U.S. Patent 0,433,702 - Electrical Transformer Or Induction Device - 1890 August 5 - Main magnetic core and the primary and secondary coils interposed by a magnetic shield or screen between the coils or around one of the coils; Coils can be wound upon or built up around the magnetic shield; Adapted to or capable of being magnetically saturated by a predetermined current strength below the maximum in the primary. U.S. Patent 0,433,703 - Electro-Magnetic Motor - 1890 August 5 - Describes the combination, in an alternating current motor, of an energizing coil and a core composed of two parts (one being protected from magnetization from the other one interposed between it and the coil); A rotating armature is motivated by the induced fields; Alternatively, a field magnet composed of a coil and core (with two sections in proximity of the coil and an inner section between the same); Also, a field magnet each composed of a coil and core (with two sections in proximity of the coil and an inner section between the same). U.S. Patent 0,445,207 - Electro-Magnetic Motor - 1891 January 27 - Describes the combination, in a motor, of a primary energizing circuit (connected to a generator) and a secondary circuit in inductive relation to the primary; Each circuit has a different electrical character, resistance, induction capability, or number and type of windings. U.S. Patent 0,447,920 - Method of Operating Arc-Lamps - 1891 March 10 - Abate or render inaudible sound emitted by arc lamps that are powered by (or supplied with) alternating currents by increasing the frequency of alternations (or pulsations) above the auditory level. U.S. Patent 0,447,921 - Alternating Electric Current Generator - 1891 March 10 - A generator that produces alternations of 15000 per second or more. 454622 - System of Electric Lighting: Apparatus devised for the purpose of converting and supplying electrical energy in a form suited for the production of certain novel electrical phenomena; Used later as a practical RF power supply. Nikola Tesla holding a gas-filled phosphor-coated light bulb which was illuminated without wires by an electromagnetic field from the "Tesla Coil". U.S. Patent 0,454,622 - System of Electric Lighting - 1891 June 23 - Apparatus devised for the purpose of converting and supplying electrical energy in a form suited for the production of certain novel electrical phenomena, which require currents of higher frequency and potential. It specifies an energy storage capacitor and discharger mechanism on the primary side of a radio-frequency transformer. U.S. Patent 0,455,067 - Electro-Magnetic Motor - 1891 June 30 - Alternating current motor, with field magnets and energizing circuit armature-circuit and a core adapted to be energized by currents induced in its circuit by the currents in the field circuit; Condenser connected with or bridging the armature-circuit (e.g., the rotating element of the motor); Energizing circuit formed by coils wound thereon in a different inductive relations to the field and joined in a continuous or closed series; Combination of a condenser, the plates of which are connected, respectively, to the junctions of the circuits or coils. U.S. Patent 0,455,068 - Electrical Meter - 1891 June 30 - Method of computing the amount of electrical energy expended in a given time in an electrical circuit; Operates by maintaining by the current a potential difference between two conductors in an electrolytic solution (or cell) uniform throughout the whole extent of such conductors exposed to the solution; Measurement of the variation of the resistance in one or both conductors dues to the gain or loss of metal by electro-deposition; Electrolytic cell and conductors passing through the cell and connected in series with a translating device; One or more resistances connected with the conductors and cell for establishing a potential difference between the two conductors through the solution of the cell; Tubular cell contains electrolytic solution and closed at each end. U.S. Patent 0,455,069 - Electric Incandescent Lamp - 1891 June 30 - Incandescent lamp consisting of two isolated refractory conductors contained in a non-striking vacuum and adapted to produce light by incandescence; Globe or receiver exhausted to the non-striking point with two mounted isolated bodies (or metal wires) of refractory conducting material to emit light and sealed in; Terminal to connect with an electrical energy source; Refractory conducting material not to be rendered incandescent coated or covered with insulation. U.S. Patent 0,459,772 - Electro-Magnetic Motor - 1891 September 22 - Alternating current non-synchronizing electric motor coupled with a synchronizing alternating current motor whereby the former starts the latter and throws it into synchronism with its actuating current; Switch mechanism for directing the current through either or both of the motors; Combination of two motors (one an alternating current torque motor [e.g., shifting poles via the energizing circuit] and the other a synchronizing alternating current motor) the armatures of which are mounted upon the same shaft; Switching circuit directing the alternating current or currents through the several circuits of one motor or the single circuit of the other. U.S. Patent 0,462,418 - Method of and Apparatus for Electrical Conversion and Distribution - 1891 November 3 - Apparatus devised for the purpose of converting and supplying electrical energy in a form suited for the production of certain novel electrical phenomena which require currents of higher frequency and potential. U.S. Patent 0,464,666 - Electro-Magnetic Motor - 1891 December 8 - Alternating current motor provided with two or more energizing or field circuits; One circuit connected to current source and the other (or others) in inductive relation thereto; One circuit connected to alternating currents and the other constituting high potential secondary circuit; Condenser interposed in the inductive circuit. U.S. Patent 0,464,667 - Electrical Condenser - 1891 December 8 - Electrical condenser composed of plates or armatures immersed in oil; Plates or armatures can be adjustable. U.S. Patent 0,487,796 - System of Electrical Transmission of Power - 1892 December 13 - Alternating current generator consisting of independent armature-circuits formed by conductors alternately disposed; Currents developed differ in phase and the field magnet poles in excess of the number of armature-circuits; Motor having independent energizing circuits connected to the armature-circuit of the alternating current generator; Rotating magneto-electric machine yielding a given number of current impulses or alterations for each turn or revolution; Poles which in number are less than the number of current impulses produced in each motor-circuit by one turn or revolution; Multipolar alternating-current machine. U.S. Patent 0,511,559 - Electrical Transmission of Power - 1893 December 26 - Method of operating motors having independent energizing circuits; Passing alternating currents through circuits and retarding the phases of the current in one circuit to a greater extent; Directing alternating currents from a single source through both circuits of a motor and varying or modifying the relative resistance or self-induction of motor circuits, producing in currents differences in phases. U.S. Patent 0,511,560 - System of Electrical Power Transmission - 1893 December 26 - Motor having independent energizing circuits connected with a source of alternating currents; Means of rendering the magnetic effects to said energizing circuit of difference phase; Armature within the influence of the energizing circuit; Energizing circuits connected in derivation or multiple arc and of different active or variable resistance (or self-inductance); Pairs of mains connected and a multiple circuit differential phase; Change of time-period of currents passing through an electro-motive phase-changing device interposed between the mains and the destination; Includes a correction. U.S. Patent 0,511,915 - Electrical Transmission of Power - 1894 January 2 - Method of operating electro-magnetic motors; Passing alternating currents through one of the energizing circuits and inducing by such current in the other energizing circuit or circuits of the motor. U.S. Patent 0,511,916 - Electric Generator - 1894 January 2 - Combination with the piston or equivalent element of an engine which is free to reciprocate under the action thereon of steam or a gas under pressure, of the moving conductor or element of an electric generator in direct mechanical connection; Engine and generator being adjusted by their relative adjustment with respect to period to produce currents of constant period; Electric generator having inducing or induced elements one of which is capable of oscillation in the field of force, the movable element being carried by the piston rod of the engine; Relation as to respect of period of electrical vibration will not disturb the period of the engine; Cylinder and piston reciprocating by steam or gas under pressure of a spring maintained in vibration by the movement of the piston, and the electric generator, the movable conductor or element of which is connected with the piston; Method of constructing and adapting elements; Imparting the oscillation of an engine to the moving element of an electric generator and regulating the period of mechanical oscillation by adjustment of the reaction of the electric generator. U.S. Patent 0,512,340 - Coil for Electro-Magnets - 1894 January 9 - Effect of mutual relation self-induction exploited; Adjacent coil convolutions formed parts exists so that the potential difference is sufficient to neutralize negative effects; Object to avoid expensive, cumbersome, and difficult condensers; Bifilar coil winding technique. U.S. Patent 0,514,167 - Electrical Conductor - 1894 February 6 - Prevent loss in line conductors; Insulate and encase conductors with a sheathing which is connected to the ground; Sheath or screen; Coaxial cabling. U.S. Patent 0,514,168 - Means for Generating Electric Currents - 1894 February 6 - Generating and utilizing electrical energy discovered by Mr. Tesla; related to US454622 and US462418; Maintenance of intermittent or oscillatory discharges of a condenser of suitable circuit containing translating devices; Discharges take place in insulating liquids (such as oil); Varying spark gap distances; Keep circulating flow in liquid; Illustrates preferred manner. U.S. Patent 0,514,169 - Reciprocating Engine - 1894 February 6 - Provide a means of engines, which under the applied forces such as elastic tension of steam or gas under pressure, that will yield constant oscillatory movements (in wide limits); Function is constant irrespective of the loads, frictional losses, or other factors (which degrade other engines); Convert pressure into mechanical power; Better at higher temperatures and pressures than previous engines; Same principles of this engine appear later in the modern gasoline motors of automobiles; often cited by enthusiasts as a version of the "earthquake machine." U.S. Patent 0,514,170 - Incandescent Electric Light - 1894 February 6 - Related to US454622; Incandescent electric lamps; Particular forms of the lamp in which a light giving small body or button of refractory material is supported by a conductor entering a very highly exhausted globe or receiver; Conducting screen surrounds the supporting conductor; Single node vacuum tube. U.S. Patent 0,514,972 - Electric Railway System - 1894 February 20 - Utilizes high potentials and high frequencies; Insulated and screened supply conductor along the line of travel; Induction bar or plate in inductive relation to the screened conductor and an electrical connection to the motor. U.S. Patent 0,514,973 - Electrical Meter - 1894 February 20 - Method of measuring the amount of electrical energy expended in a given time in an electric circuit of alternating currents; High tension discharge through a rarefied gas between two conductors; Computing from the amount of the particles thrown off from the conductors or one of the same by action of the discharge of the energy expended; Primary coil in series with a translating device; High tension secondary; Two carbon conductors sealed in an exhausted receiver and coated with an insulating material on three sides, one terminal of each conductor being connected to a terminal of a secondary. U.S. Patent 0,517,900 - Steam Engine - 1894 April 10 - Cylinder and reciprocating piston (with a spring) and controlling slide valve of an engine adapted to be operated by steam or a gas system under pressure of an independently controlled engine of constant period operating the said valve. U.S. Patent 0,524,426 - Electromagnetic Motor - 1894 August 14 - Alternating current motor with energizing coils adapted to be connected with an external circuit of cores of different magnetic susceptibility so as to exhibit differences of magnetic phase under the influence of an energizing current; Rotary armature of magnetic poles and coils adapted to be connected with the external circuit surrounding the same; Cores constructed of different size, length, mass, or material whereby their magnetic phase will differ in time. U.S. Patent 0,555,190 - Alternating Motor - 1896 February 25 - Related to US381968 and US382280; Mode and plan of operating electric dynamic motor generators by progressive shifting; Magneto-electric machine; Dynamo motor conversion with two independent alternating current circuits; Transmission of energy; Rotating magnetic field principles. U.S. Patent 0,567,818 - Electrical Condenser - 1896 September 15 - Condenser constructed or provided with means for exclusion of air or gas; Armature composed of a conducting liquid; Armatures in two separate bodies of conducting liquid insulated electrically and contained in a receptacle; Insulating liquid seal on the surface of the conductive liquids. U.S. Patent 0,568,176 - Apparatus for Producing Electrical Currents of High Frequency and Potential - 1896 September 22 - Conversion of direct current into currents of high frequency. Combination of high self-inductance circuit, choking coil circuit controllers adapted to make and break the circuit, a condenser into which the back-emf discharges when interrupted, and a transformer through the primary of which the condenser discharges; Motor for driving the controller; 'Current of high electromotive force (voltage) which is induced at each break of the main circuit (back-emf) furnishes the proper current for charging the condenser (capacitor).' U.S. Patent 0,568,177 - Apparatus for Producing Ozone - 1896 September 22 - Primarily provides a simple, cheap, and effective apparatus for the production of ozone (or such gases); Obtained by the action of high-tension electrical discharges; Related to US462418 (November 3, 1891) and US454622 (June 23, 1891); In combination with a low self-induction and resistance circuit of direct currents, of a controller for making and breaking the same, a series-wound motor included in or connected with the charging-circuit and driving the controller; A condenser around the point of interruption in a circuit around the controller, and a transformer through the primary of which the condenser discharges (producing the potential necessary for such primary discharge and the coil raises the potential of such discharge) and which is in the discharge-circuit of the condenser; Device for maintaining a current of air between the discharge-surface; A fan-motor (maintaining a current of air between the discharge-surfaces) is connected with the charging-circuit. U.S. Patent 0,568,178 - Method of Regulating Apparatus for Producing Electric Currents of High Frequency - 1896 September 22 - Cited by Tesla in "the True Wireless" (illustrated in that article as Fig. 10) in the wireless field for the concatenated tuned circuits; regulates the energy delivered by a system for the production of high-frequency currents. It consists of a supply-side circuit whose current is diverted into a charging circuit of high self-induction, a condenser (charged by the supply circuit), another circuit (with low self-induction) which the same discharges through (and raises the potential of the condenser), and means for controlling the charging and the discharging of same, the said method consisting in varying the relation of the varying frequencies of the impulses in the circuit comprise the system. U.S. Patent 0,568,179 - Method of and Apparatus for Producing Currents of High Frequency - 1896 September 22 - used in the laboratory at New York, 35 South Fifth Avenue lab for employing currents of different phase; method for producing electric currents of high frequency, which consists in generating an alternating current, charging a condenser thereby during determinate intervals of each wave of said current, and discharging the condenser through a circuit of low self-induction; the combination with a source of alternating current, a condenser, a circuit-controller adapted to direct the current during determinate intervals of each wave into the condenser for charging the same, and a circuit of low self-induction into which the condenser discharges; the combination with a source of alternating current, a synchronous motor operated thereby, a charging-circuit in which the energy of said current is stored, a circuit-controller operated by the motor and adapted to interrupt the charging-circuit through the motor at determinate points in each wave, a condenser connected with the motor-circuit and adapted on the interruption of the same to receive the accumulated energy stored therein, and a circuit into which the condenser discharges. U.S. Patent 0,568,180 - Apparatus for Producing Electrical Currents of High Frequency - 1896 September 22 - an isochronous mechanical break used in the laboratory at New York, 35 South Fifth Avenue lab for employing currents of different; patent covers possible variations within Tesla's wireless systems; a combination with a source of alternating current, of a condenser adapted to be charged thereby, a circuit into which the condenser discharges in a series of rapid impulses and in synchronism with the source, and a circuit-controller for effecting the charge and discharge of said condenser, composed of a set of sub-divided conductors (a pair of angularly adjustable terminal and two or more rotating conductors) moveable into and out of proximity with (e.g., passing by) each other, whereby a spark may be maintained between them and the circuit closed thereby during determined intervals. U.S. Patent 0,577,670 - Apparatus for Producing Electric Currents of High Frequency - 1897 February 23. Two input circuits are each pulsed with a 25% duty cycle. Additionally, the brushes are phased so that the on states (discharges) never overlap. The output circuit has a toggled 50% output duty cycle, double the duration of the input pulse. Resultant back-emf is rectified to capacitors, and fed through a Tesla coil to a load. U.S. Patent 0,577,671 - Manufacture of Electrical Condensers, Coils and Similar Devices - 1897 February 23 - Improvements of condensers, transformers, self-induction coils, rheostats, and other similar devices; Used in areas where currents of high potentials are brought into close proximity; Method of excluding gas or air from the dielectric environment of such devices; Insulated material rendered fluid by heat; Material permeated the interstices of device and held under pressure; Material cooled and solidified under pressure. U.S. Patent 0,583,953 - Apparatus for Producing Currents of High Frequency - 1897 June 8 - Related to US568176; Conversion of electrical current of ordinary character into high frequency and high potential; Can use either continuous (i.e., direct) or alternating currents. U.S. Patent 0,593,138 - Electrical Transformer - 1897 November 2 - Novel form of transformer or induction-coil and a system for the transmission of electrical energy by means of the same; Improvement of electrical transformers; Develops electrical currents of high potential; Corrects construction principles heretofore manufactured; Higher potential for transmission than has ever been practically employed heretofore; Free from the danger of injury from the destruction of insulation; Safe to handle; High-frequency power supply for lighting and other applications. U.S. Patent 0,609,245 - Electrical Circuit Controller - 1898 August 16 - A circuit controller (see also 609245, 609246, 609247, 609250, 609251, 611719); Conductive fluid make and break circuit; Nozzle and conductor construction and their relative method of operation; Single source of power for operation; Nozzle and receptacle interaction; Combination of rotating receptacle and motor, a magnetic body in receptacle, and an exterior mounted magnetic body. U.S. Patent 0,609,246 - Electric Circuit Controller - 1898 August 16 - A circuit controller (see also 609245, 609246, 609247, 609250, 609251, 611719); Conductive fluid make and break circuit; Conductive liquid forming terminals; Two orifices with relative movement that can direct jets or streams; Two insulated compartments; Jets or streams are brought into intermittent contact. U.S. Patent 0,609,247 - Electric Circuit Controller - 1898 August 16 - A "circuit controller in which an independently-mounted terminal operated in a similar manner by a rotating body of conducting fluid may be enclosed within a gas-tight receptacle"; Conductive fluid make and break circuit; A combination of a closed receptacle containing a fluid, a method to rotate said receptacle, a mounted support, means for opposing or preventing the mount's movement in the same direction of the receptacle, and a terminal conductor in the support; Terminal capable of rotating about its axis or provided with rotating contacts; Fluid comprises the opposite terminal; Eccentric weight to a spindle; Rotating terminal connected with spindle; Receptacle mounted to rotate about an axis inclined to the vertical; Spindle inside receptacle; Weighted armature; Fluid is displace by centrifugal force. U.S. Patent 0,609,248 - Electric Circuit Controller - 1898 August 16 - A circuit controller (see also 609245, 609246, 609247, 609250, 609251, 611719) in which one terminal body moves through jets or streams intermittently and intercepts jets or streams; Conductive fluid make and break circuit; Rotary conductor; One terminal body moves through jets or stream intermittently and intercepts jets or streams; One rigid terminal receives directed jets or streams; Combination in a receptacle of a conducting disk and an insulated disk; Stationary tube or duct to direct jets or streams toward the conductor across the path of intermittent projections. U.S. Patent 0,609,249 - Electric Circuit Controller - 1898 August 16 - A circuit controller (see also 609245, 609246, 609247, 609250, 609251, 611719); Conductive fluid make and break circuit; Combination in a circuit controller with a closed rotary receptacle, of a rigid conductor mounted in the same and through which the circuit is intermittently established, and means for directing a jet of stream of a fluid which is contained in the receptacle, against the said body so as to affect its rotation independently of the receptacle; Rotary receptacle of a body or part mounted within the receptacle and concentrically mounted therewith, a conducting-terminal supported by said body and capable of rotation of the receptacle so as to oppose, by gyroscopic action, the rotation of the support, and means for directing a jet of conducting fluid against said terminal; A rotary receptacle of a support for a conductor mounted thereon concentrically with the receptacle and a gyrostatic disk carried by the support and adapted, when rotating, to oppose its movement in the direction of the rotation of the receptacle. U.S. Patent 0,609,250 - Electrical Igniter for Gas Engines - 1898 August 16 - Ignition system principles used today in automobiles; Operation of a machine that requires a spark, flame, or any other similar effect; More certain and satisfactory for use of and control by the machine or apparatus; Charging and discharging a condenser through switch or commutator. U.S. Patent 0,609,251 - Electric Circuit Controller - 1898 August 16 - A circuit controller (see also 609245, 609246, 609247, 609250, 609251, 611719). Circuit comprising, in combination, a receptacle containing fluid, means for rotating the receptacle, and a terminal supported independently of the receptacle and adapted to make and break electric connections; Receptacle contains a conductive and non-conductive fluid; Means of rotating the receptacle; Terminal adapted to make and break electrical connection with the conductive fluid within or under the non-conductive fluid. U.S. Patent 0,611,719 - Electrical Circuit Controller - 1898 October 4 - A circuit controller (see also 609245, 609246, 609247, 609250, 609251, 611719). Conductive fluid make and break circuit; The combination of a closed receptacle, of a circuit controller contained therein, and surrounded by an inert medium under pressure; Method of maintaining an inert atmosphere under pressure; Vessel containing a liquefied inert gas and method of communicating with the interior of the receptacle; One terminal is of a conductive fluid (such as mercury); Combination of conductors of series of conductors constituting one terminal of a circuit controller, means of maintaining a stream or jet of conductive fluid as the other terminal with which the conductor makes intermittent contact; Close receptacle containing terminal; Method of excluding oxygen from terminals; Motive device for rotating conductors; Force-pump in direct connection with conductor for maintaining a circulation of conducting fluid contained in the receptacle through the nozzle or nozzles; Rotating screw with conductor and extending into a well in which the fluid collects; Duct or ducts leading from the well to points from which the fluid will be direct against the rotating conductor; Magnetic core mounted on spindle. U.S. Patent 0,613,735 - Electric Circuit Controller - 1898 November 8 - A circuit controller (see also 609245, 609246, 609247, 609250, 609251, 611719). Conductive fluid make and break circuit; Combination with rigid and fluid conductors adapted to be brought intermittently into contact with each other; Means for imparting rotary motion to rigid and fluid conductors; Means to rotate by the movement of a fluid conductor. U.S. Patent 0,613,809 - Method of and Apparatus for Controlling Mechanism of Moving Vehicle or Vehicles - 1898 July 1 - Tesla "Boat" patent; Art of controlling the movements and operation of a vessel or vehicle at a distance; Electromagnetic waves conveyed to vessel by the natural media and rendering by their means the controlling-circuit active or inactive; New and useful improvements in methods of and apparatus for controlling from a distance; Solution for controlling from a given point the operation of mechanisms; No intermediate wires, cables, or other form of electrical or mechanical connection with the object save the natural media in space; explanation of most practical and effectual method and apparatus; Remote control. System of Transmission of Electrical Energy U.S. Patent 0,645,576[3] - System of Transmission of Electrical Energy - 1900 March 20 - Wireless transmission of electric power and related to wireless telegraphy; through the natural media; Cites well known radiant energy phenomena and the experiments of William Crookes; Corrects previous errors in theory of behavior when used by the methods and means of Mr. Tesla; Discovery of highly important and useful facts which heretofore have been unknown; Deprive dialectic of air when impressing electromotive forces of a certain character and magnitude unto it; Conductivity of the air increases with the augmentation of the pressure and the rarefaction; Law of conductivity of the air is quite different from heretofore established; Illustrations of the facts. U.S. Patent 0,649,621[4] - Apparatus for Transmission of Electrical Energy - 1900 May 15 - Related to US645576; New and useful combinations employed; Transmitting coil or conductor arranged and excited to cause currents or oscillation to propagate through conduction through the natural medium from one point to another remote point therefrom and a receiver coil or conductor of the transmitted signals; Production of currents of very high potential; Transmitting station and receiving station. U.S. Patent 0,655,838 - Method of Insulating Electric Conductors - 1900 October 23 - Method and practical application of insulation by freezing and solidification; Expounding on Faraday's hypothesis of freezing substances make them possess a higher dielectric level to insulate transmission conductors; Improvements in the method set out by Faraday; Method of insulating electrical conductors which consist in surrounding or supporting said conductors by a material which acquires insulating properties when frozen or solidified; Method of maintaining a conductor within a gaseous cooling agent by the continuous application of said agent; Trough or conduit with circulating cooling agents; Reissued as U.S. Patent RE11,865. U.S. Patent 0,685,012 - Means for Increasing the Intensity of Electrical Oscillations - 1900 March 21 - A method for producing a "great increase in the intensity and duration of the (electrical) oscillations excited in a freely-vibrating or resonating circuit by maintaining the same at a low temperature". Producing increase intensity and duration of electric oscillations; Combination of a circuit to possess freely vibrating excitations and of means for artificially cooling the circuit to a low temperature; Low temperature resonating circuit; Uses of electrical impulse oscillations; A circuit upon which oscillations are impressed, and which is adapted to vibrate freely, in combination with a receptacle containing an artificial refrigerant in which the circuit is immersed; Low resistance oscillators in a series of transmitting and receiving circuits in a system for the transmission of energy.[5] U.S. Patent 0,685,953 - Apparatus for Utilizing Effects Transmitted from a Distance to a Receiving Device through Natural Media - 1901 November 5 - Heinriech Hertz methods cited; Induction method cited; Ground conduction method cited; Previous methods had limitations that result in great disadvantages for utilization; Wireless transmission developed by Tesla cited; Transmitting station coil arranged and excited to cause arbitrary or intermitted oscillation propagation to another remote point receiver station coil; Air is an excellent insulator; Air strata used for means of conduction for production of generating actions at a distance; Use of metallic conductor; Transmitting apparatus of signals or intelligence should produce effect as strong as possible; Charge a condenser or capacitor to utilize the potential energy. U.S. Patent 0,685,954 - Method of Utilizing Effects Transmitted through Natural Media - 1901 November 5 -Utilizing effects or disturbances transmitted through the natural media, which consists on charging a storage device with energy from an independent source, controlling the charging of said device by the actions of the effects or disturbances (during succeeding intervals of time determined by means of such effects and disturbances corresponding in succession and duration of the effects and disturbances), and coincidentally using the stored energy for the operating a receiving device; Independent source may be at a distant transmitting electrical energy; Receiving device circuit discharges the accumulated stored energy (which may be potential energy) and causing variations in resistance in a circuit including an independent source of electricity and a storage device; Effecting the storage (such as, in a condenser) during any desired time interval and under control of such effects of disturbances; Accumulated energy may operate a transformer (by discharging through a primary circuit at predetermined times) which, from the secondary currents, operate the receiving device. U.S. Patent 0,685,955 - Apparatus for Utilizing Effects Transmitted From A Distance To A Receiving Device Through Natural Media - 1901 November 5 - An apparatus for transmitting signals or intelligence through the natural media from a sending station to a distant point the combination of a generator or transmitter adapted to produce arbitrarily varied or intermitted electrical disturbances or effects in the natural media, and for utilizing electrical effects or disturbances transmitted through the natural media, the combination with a source of such effects of disturbances of a charging-circuit adapted to be energized by the action of such effects or disturbances, between which a difference of potential is created by such effects or disturbances, a storage device included in the charging-circuit and adapted to be charged thereby, a receiver, a means for commutating, directing, or selecting the current impulses in the charging circuit so as to render them suitable for charging the storage device, a device for closing the receiving-circuit, means for causing the receiver to be operated by the energy accumulated in the storage device at arbitrary intervals of time when connecting the receiving-circuit with the storage device for periods of time predetermined as to succession and duration, and means for discharging the storage device through the receiving-circuit at arbitrary intervals of time. U.S. Patent 0,685,956 - Apparatus for Utilizing Effects Transmitted through Natural Media - 1901 November 5 - Related to his Magnifying Transmitter; Used as part of Tesla's Colorado Spring receivers that posed a distributed high-Q helical resonators, radio frequency feedback, crude heterodyne effects, and regeneration techniques; an apparatus for transmitting signals or intelligence through the natural media from a sending station to a distant point the combination of a generator or transmitter adapted to produce arbitrarily varied or intermitted electrical disturbances or effects in the natural media; combination of a source of electricity, a transformer, a device normally of high resistance but adapted to have its resistance reduced when acted upon by the effects or disturbances, with a receiving circuit connected with a condenser and a deceived adapted to open and close the receiving circuit at predetermined intervals of time. US685957 : Utilization of Radiant Energy U.S. Patent 0,685,957 - Apparatus for the Utilization of Radiant Energy - 1901 November 5 - 4 illustrations; Radiation charging and discharging conductors; Radiations considered vibrations of ether of small wavelengths and ionize the atmosphere; Radiant energy throws off with great velocity minute particles which are strongly electrified; Rays or radiation falling on insulated-conductor connected to a condenser (i.e., a capacitor), the condenser indefinitely charges electrically; Radiation (or radiant energy) include many different forms; Related to US577671; Transmitted or natural energy can be used; Photoelectric stepping alternating current motors. U.S. Patent 0,685,958 - Method of Utilizing of Radiant Energy - 1901 November 5 - 2 illustrations; Ways of using radiation charging and discharging conductors; Rays or radiation falling on insulated-conductor connected to a condenser (i.e., a capacitor), the condenser indefinitely charges electrically; Radiation (or radiant energy) include many different forms; Related to US577671; Photoelectric stepping alternating current motors. U.S. Patent 0,723,188 - Method of Signaling - 1903 March 17 - Elevated transmitter capacitance; Coil; Earth electrode; Signal generator. U.S. Patent 0,725,605 - System of Signaling - 1903 April 14 - Elevated transmitter capacitance; Coil; Earth electrode; Signal generator; Apparatus of and method for electrical disturbance or impulses; Transmission of intelligent messages via wireless transmission; Govern the movement of distant automata. U.S. Patent 0,787,412 - Art of Transmitting Electrical Energy through the Natural Mediums - 1905 April 18 - Elevated transmitter capacitance; Coil; Earth electrode; Signal generator; Apparatus for generating and receiving electrical signals; Tuned resonant circuits; Physics of propagation; Non-Hertzian notes; Globe as conductor; Low frequency oscillations. U.S. Patent 1,061,142 - Fluid Propulsion - 1909 October 21 - Transmission and transformation of mechanical power through the agency of fluid; Propelled fluid moves in a natural path; Avoids losses; Easy; Simple. U.S. Patent 1,061,206 - Turbine - 1909 October 21 - Improvements in rotary engines and turbines; Mechanical power based on the vehicle of fluid for power; Known as the Tesla turbine; Bladeless turbine design; Utilizes boundary layer effect; Fluid does not impact the blades as in a conventional turbine. U.S. Patent 1,113,716 - Fountain - 1914 October 13 - Improvement in the construction of fountains and aquarium displays; Large mass of fluid in motion; Display of great power; Large displacement of fluid with little expense of energy. U.S. Patent 1,119,732 - Apparatus for Transmitting Electrical Energy - 1914 December 1 - High-voltage, air-core, self-regenerative resonant transformer; Oscillator for wireless transmission of electromagnetic energy; Tesla coil. U.S. Patent 1,209,359 - Speed-Indicator - 1916 December 19 - Improvement that uses the adhesion and viscosity of a gaseous medium [preferably air] to measure speed [or measure the torque-transmission] between indicator and driver; Durable; Simple; Inexpensive; Reliable. U.S. Patent 1,266,175 - Lightning-Protector - 1918 May 14 - Novel and advantageous construction of a protector in accord with the true character of the phenomena; Corrects Benjamin Franklin's hypothesis, and subsequent construction, for lightning protectors. U.S. Patent 1,274,816 - Speed Indicator - 1918 August 6 - Speedometer that possesses the feature of: Linearly proportional torque readings; Strong low speed torsional effects; not affected by atmospheric density, temperature, nor magnetic influences; Rugged; Simple; Economical. U.S. Patent 1,314,718 - Ship's Log - 1919 September 2 - Novel and advantageous construction of a ship's log; Instantaneous reading of knots or miles-per-hour. U.S. Patent 1,329,559 - Valvular Conduit - 1920 February 3 - Improvement by means of a conduit or channel characterized by valvular action; Conduit has baffles, recesses, projections, enlargements, or buckets that channels the flow's movement one way more efficiently; Mechanical diode; One-way valve with no moving parts. Now known as a Tesla valve. U.S. Patent 1,365,547 - Flow-Meter - 1921 January 11 - Related to the meter of measurement for velocity and quantity of fluid flow. U.S. Patent 1,402,025 - Frequency-Meter - 1922 January 3 - Ascertain the periodic electric frequency and electric oscillation by the rotation or reciprocation of an electromechanical device. U.S. Patent 1,655,113 - Method of Aerial Transportation - 1928 January 3 - VTOL aeroplane; Describes a method of achieved vertical take-off, transition to and from horizontal flight, and vertical landing, with a tilting rotor. Including transportation which consists in developing by the propelling device a vertical thrust in excess of the normal, causing thereby the machine to rise in an approximately vertical direction, tilting it and simultaneously increasing the power of the motor and thereby the propeller thrust, then gradually reducing the propeller thrust as forward speed is gained and the plane takes up the load, thus maintaining the lifting force sensibly constant during flight, tilting the machine back to its original position and at the same time increasing the power if the motor and thrust of the propeller and effecting a landing under the restraining action of the same. U.S. Patent 1,655,114 - Apparatus for Aerial Transportation - 1928 January 3 - VTOL aircraft; Includes a correction. La unidad de medida denominada como campo magnético B (o densidad de flujo magnético o inducción magnética) del Sistema Internacional de Unidades, el Tesla, fue llamado así en su honor en la Conférence Générale des Poids et Mesures, celebrada en París en 1960.
Tambien en su honor se denominó efecto Tesla de transmisión inalámbrica de energía a dispositivos electrónicos (que Tesla demostró a pequeña escala con la lámpara incandescente en 1893, y cuyo intento para la transmisión intercontinental de energía a escala industrial era el objetivo de la Wardenclyffe Tower. Esta es una estructura pensada, principalmente, para el intercambio de movimientos entre vías de alta o muy alta capacidad. Aunque en accesos entre una via de alta capacidad y viarios secundarios tambien mejora la opción de la doble glorieta. La ubicación potencial de este tipo de instalación tiene el mayor diferencial, sobre la opción de la doble glorieta, en las zonas periurbanas. Las ventajas de esta instalación son las siguientes:
El video realiza una explicación de la estructura y sus carateristicas principales (en ingles) Un ejemplo más de este tipo de intersecciones sobre viarios de alta capacidad Detalle de la implementación en la intersección de la regulación lumínica de control de paso Por último, en este último video se muestra claramente la interactuación de peatón y vehículo en la zona, tanto en los puntos de intersección como en la sección que comunica ambas.
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AuthorDesde 1995, estoy profesionalmente involucrado en la Gestión del Tráfico. He convivido con dos generaciones de Ingenieros de Tráfico y he vivido en primera persona la evolución, en el entorno urbano, de la idea conceptual, a la moda ideológica. Plasmó aqui algunas y sus resultados. Archives
Marzo 2023
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