Las super streets permiten la permutación de tránsitos entre viarios, simplificando la maniobra de giro a la izquierda y convirtiendo la intersección en un movimiento doble entrada - salida, al unificar los movimientos del viario de salida en un único movimiento. Como gran parte de este tipo de estudios de regulación, la instalación de este tipo de estructura es incompatible con viarios ya realizados y siempre debe tenerse en cuenta el concepto urbano de la ciudad norteamericana, origen del diseño. Sin embargo, modificar algunas estructuras para obtener un patrón de trabajo similar en las ciudades europeas, si podría ser posible, estudiando el proyecto caso a caso. Simulación de super street proyectada para la ciudad de Cherterfied (Virginia). Diferentes tipos de super street y funcionamiento de la regulación de las intersecciones
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Son, probablemente, las ideas más europeizables de este tipo de proyección de intersecciones. Tienen como finalidad ofrecer a la estructura un fortalezimiento en uno de los principales defectos de las glorietas o rotondas, la aleatoria utilización de los diferentes carriles de la estructura. Basicamente todas estas proyecciones buscan adecuar el patrón entrada - salida de la intersección con el eje de trayectoria de uso, lo que optimiza el caudal y la intensidad que la intersección puede soportar. Interseccion helicoidal denominada PINAVIA, sin puntos de interactuación de trafíco en sus movimientos.
Intersección derivada de las mal llamadas turborotondas. En este caso se denominan rotondas corredor y básicamente inciden en la idea de establecer el trayecto del interior de la rotonda desde el punto de origen del vehículo, y no bajo el criterio del usuario. El objeto es distribuir equitativamente el peso de los diferentes carriles de acuerdo con el trayecto origen destino del vehículo. En el video siguiente se ofrece una visión de la intersección desde el punto de vista del conductor. En el se puede comprobar que el uso de la zona por parte de los peatones se soluciona con pasos inferiores al viario, y por tanto, sin interactuación con el resto de los elementos del tráfico. En la última simulación, se ofrecen varias soluciones de By pass para una rotonda, al objeto de visualizar las diferencias entre un By pass en una rotonda y una rotonda predireccionada o de corredor. |
AuthorDesde 1995, estoy profesionalmente involucrado en la Gestión del Tráfico. He convivido con dos generaciones de Ingenieros de Tráfico y he vivido en primera persona la evolución, en el entorno urbano, de la idea conceptual, a la moda ideológica. Plasmó aqui algunas y sus resultados. Archives
Marzo 2023
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