OPCIONES Y CONTRAINDICACIONES
La glorieta se sitúa en una posición ventajosa respecto al resto de intersecciones, ya que debido a su geometría y a su modo de funcionamiento, resuelve automáticamente todos los movimientos posibles en una intersección, incluidos los cambios de sentido y la rectificación de errores...
...sin embargo todo ello está supeditado a que las condiciones de implantación sean adecuadas. De no ser así, la rotonda podría revelarse como una mala solución, llegándose a producir congestiones y retrasos como consecuencia de una decisión equivocada. Las glorietas provocan la pérdida de prioridad en todas las vías que confluyen en ellas, imponen una reducción de las velocidades, y evitan el establecimiento de jerarquías viarias. |
Parece haber una coincidencia total en los resultados de las investigaciones llevadas a cabo en materia de seguridad y todas ellas apuntan en la misma dirección: las glorietas resultan claramente más seguras para los automovilistas que cualquier otro tipo de intersección, en cuanto a la gravedad de éstos...
...pero en cuanto a la seguridad de los peatones y vehículos de dos ruedas existen serias dudas acerca de la superior seguridad de las rotondas respecto de otras intersecciones.
El nivel medio de seguridad es más alto que en una intersección convencional, ya que la moderación de las velocidades y la integración del tráfico secundario al principal se realiza con más seguridad...
...aunque en una rotonda de nueva implantación se pueden producir algunos accidentes motivados por la confusión de los conductores que no estén familiarizados con este tipo de intersecciones.
Se reduce el número y de la gravedad de los accidentes respecto las intersecciones convencionales, además, los daños materiales, son menos importantes. Se evitan colisiones frontolaterales y no hay giro a la izquierda, que suele protagonizar los accidentes de consecuencias más graves. Existe una reducción de los puntos de conflicto en la intersección, y aleja espacialmente estos...
...pero aumentan claramente los accidentes por trayectorias convergentes y se aprecia un aumento relativo de las colisiones por detrás.
En general, se reduce el tiempo medio de espera y existe una buena fluidez del tráfico en condiciones normales y con diferencias de tráficos no superiores a un orden de magnitud. Se facilitan los intercambios y giros sin que la fluidez del tráfico se resienta. Son el único tipo de intersección que soluciona satisfactoriamente el cruce con más de cuatro ramas...
...no obstante, pierden mucha eficacia cuando se hallan cerca de su máxima capacidad y en general no son eficaces cuando las diferencias entre el tráfico principal y el secundario son mayores a un orden de magnitud.
Se pueden realizar giros de 180º, lo que permite corregir errores en la toma de decisiones. Facilitan los giros de los vehículos más largos en diámetros estandarizados, cuando el diseño de la estructura está bien planteado...
...pero, se aprecia un menor confort de los usuarios: pérdida de prioridad, deflexión de las trayectorias, reducción de la velocidad, etc.
Poseen capacidad de autorregulación. Su capacidad permite disponer de una reserva para acomodar puntas de demanda, y evitar en muchos casos el recurso a la ordenación por semáforos. Pueden utilizarse como una medida para “calmar” el tráfico...
...aunque, no permiten una gestión voluntaria del tráfico y por tanto un mal diseño o condiciones cambiantes en el tráfico gestionado son consecuencia de grados de fluidez perjudiciales e irrevocables.
Para el peatón, ofrecen mayor seguridad en vías de doble sentido gracias al refugio que proporcionan las isletas deflectoras...
...no obstante, el aumento de la longitud de itinerarios peatonales las hacen incómodas y los cruces por zonas no destinadas a los peatones son más peligrosos. Hay una clara pérdida de atención por parte de los conductores y los vehículos no suelen detenerse en los pasos de peatones, lo que provoca un sentimiento de inseguridad por parte de los peatones. La estructura dificulta su tránsito para las personas con problemas de visión.
En cuanto a las bicicletas, las rotondas o glorietas no les ofrecen ninguna ventaja y sin embargo, el aumento de la longitud de sus itinerarios, la pérdida de atención por parte de los conductores, provoca un sentimiento de inseguridad por parte de los ciclistas. A menudo, los ciclistas se comportan de manera indebida en la calzada anular, lo que aumenta el riesgo de accidente.
Mejora de la estructuración y puesta en valor del espacio circundante, con la posibilidad de introducir un cambio en el carácter de las vías que llegan...
...aunque, en función del caso pueden ocupar un espacio mayor que una intersección convencional. Pérdida de la jerarquía de las vías más importantes.
Medioambientalmente, provocan una disminución de la contaminación acústica, menor polución por emisión de gases, posibilidad de tratamiento paisajístico y menor impacto visual. Disminución del consumo de combustible¿?. Algunas, pueden ser más baratas que las intersecciones normales. Menos costes de mantenimiento...
...en cambio otras pueden tener una mayor ocupación de suelo. En función del tamaño pueden ser más caras que las intersecciones normales. Mayor repercusión del coste del terreno.
...pero en cuanto a la seguridad de los peatones y vehículos de dos ruedas existen serias dudas acerca de la superior seguridad de las rotondas respecto de otras intersecciones.
El nivel medio de seguridad es más alto que en una intersección convencional, ya que la moderación de las velocidades y la integración del tráfico secundario al principal se realiza con más seguridad...
...aunque en una rotonda de nueva implantación se pueden producir algunos accidentes motivados por la confusión de los conductores que no estén familiarizados con este tipo de intersecciones.
Se reduce el número y de la gravedad de los accidentes respecto las intersecciones convencionales, además, los daños materiales, son menos importantes. Se evitan colisiones frontolaterales y no hay giro a la izquierda, que suele protagonizar los accidentes de consecuencias más graves. Existe una reducción de los puntos de conflicto en la intersección, y aleja espacialmente estos...
...pero aumentan claramente los accidentes por trayectorias convergentes y se aprecia un aumento relativo de las colisiones por detrás.
En general, se reduce el tiempo medio de espera y existe una buena fluidez del tráfico en condiciones normales y con diferencias de tráficos no superiores a un orden de magnitud. Se facilitan los intercambios y giros sin que la fluidez del tráfico se resienta. Son el único tipo de intersección que soluciona satisfactoriamente el cruce con más de cuatro ramas...
...no obstante, pierden mucha eficacia cuando se hallan cerca de su máxima capacidad y en general no son eficaces cuando las diferencias entre el tráfico principal y el secundario son mayores a un orden de magnitud.
Se pueden realizar giros de 180º, lo que permite corregir errores en la toma de decisiones. Facilitan los giros de los vehículos más largos en diámetros estandarizados, cuando el diseño de la estructura está bien planteado...
...pero, se aprecia un menor confort de los usuarios: pérdida de prioridad, deflexión de las trayectorias, reducción de la velocidad, etc.
Poseen capacidad de autorregulación. Su capacidad permite disponer de una reserva para acomodar puntas de demanda, y evitar en muchos casos el recurso a la ordenación por semáforos. Pueden utilizarse como una medida para “calmar” el tráfico...
...aunque, no permiten una gestión voluntaria del tráfico y por tanto un mal diseño o condiciones cambiantes en el tráfico gestionado son consecuencia de grados de fluidez perjudiciales e irrevocables.
Para el peatón, ofrecen mayor seguridad en vías de doble sentido gracias al refugio que proporcionan las isletas deflectoras...
...no obstante, el aumento de la longitud de itinerarios peatonales las hacen incómodas y los cruces por zonas no destinadas a los peatones son más peligrosos. Hay una clara pérdida de atención por parte de los conductores y los vehículos no suelen detenerse en los pasos de peatones, lo que provoca un sentimiento de inseguridad por parte de los peatones. La estructura dificulta su tránsito para las personas con problemas de visión.
En cuanto a las bicicletas, las rotondas o glorietas no les ofrecen ninguna ventaja y sin embargo, el aumento de la longitud de sus itinerarios, la pérdida de atención por parte de los conductores, provoca un sentimiento de inseguridad por parte de los ciclistas. A menudo, los ciclistas se comportan de manera indebida en la calzada anular, lo que aumenta el riesgo de accidente.
Mejora de la estructuración y puesta en valor del espacio circundante, con la posibilidad de introducir un cambio en el carácter de las vías que llegan...
...aunque, en función del caso pueden ocupar un espacio mayor que una intersección convencional. Pérdida de la jerarquía de las vías más importantes.
Medioambientalmente, provocan una disminución de la contaminación acústica, menor polución por emisión de gases, posibilidad de tratamiento paisajístico y menor impacto visual. Disminución del consumo de combustible¿?. Algunas, pueden ser más baratas que las intersecciones normales. Menos costes de mantenimiento...
...en cambio otras pueden tener una mayor ocupación de suelo. En función del tamaño pueden ser más caras que las intersecciones normales. Mayor repercusión del coste del terreno.