ESTACIONAR EN LA CIUDAD
Los indicadores definidos para la evaluación del sistema de aparcamientos de León, y sus valores correspondientes en el año 2007 del área inventariada de León, arrojan los siguientes valores:
Se comprueba un estacionamiento en calle de forma extensiva, evitando el pago en zonas reguladas o en aparcamientos públicos. Además, la situación de aparcamiento en zonas reguladas, con un alto límite de tiempo, hace que los vehículos permanezcan aparcados en la zona ORA sin ninguna rotación, lo que es uno de los efectos que precisamente la regulación de aparcamientos pretende evitar.
Estos hechos incentivan el uso del vehículo privado. Las zonas de ORA no se encuentran totalmente aprovechadas, existen huecos de aparcamiento durante el día, especialmente en las calles secundarias frente a las principales. Este hecho incide también en una escasa ilegalidad. Uno de los efectos propios de la implantación de la zona ORA, es el efecto frontera en sus bordes. Un claro ejemplo del efecto frontera se produce junto al río entre la Avenida de la Facultad de Veterinaria y el Paseo de Papalaguinda. Con la instalación de la zona naranja en la avenida de Papalaguinda, el desplazamiento para el estacionamiento ha llegado a la otra margen del río Bernesga, en la zona oeste de la ciudad, y al polígono X, por la zona este de la misma.
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La propuesta de ampliación a los viarios de Dos Hermanas y José Aguado (2020), hasta ahora estacionamientos libres que eran receptores de este tipo de estacionamiento, contribuirá, sin duda, al aumento del porcentaje de estacionamiento ocupado, en el mencionado polígono X, que a pasado de infrautilizado a casi la saturación en su 50% de la superficie más cercano al barrio del Ejido, otra zona perjudicada por la regulación ORA, extendiéndose a los laterales de la avenida Europa y en menor medida, a la parte no regulada del barrio la Chantría.
José Aguado es un ejemplo de una mala praxis en este tipo de políticas de estacionamiento. La implementación de la ORA, a demostrado que no existe demanda de estacionamiento en la zona, sino que era una necesidad desplazada del centro urbano. Esto a dejado el viario con amplias zonas de espacio no usado, lo que ha incrementado la velocidad media de la zona, y dadas las características de bulevar de la zona, ha mermado la seguridad vial en la misma.
El siguiente paso (2021) es la conversión de la avenida Europa en un viario urbano, ofrecerá el verdadero incremento de espacio de estacionamiento de larga duración no controlado en la zona.
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Por último, se debe reseñar, que los nuevos modelos de pago, mediante apps, aumentan aún más el reducido modelo rotacional que los sistemas reguladores de tiempo pretendían fomentar, incluida la disuasión del uso del vehículo particular.
Existe también un elevado número de aparcamientos en origen o en destino (empresas o lugares de atracción), lo que de nuevo hace que se utilice más el vehículo privado.
El número de aparcamientos públicos de rotación cerca del centro histórico peatonalizado (San Marcelo, Ordoño II y Plaza Mayor), facilitan el acceso al centro e incentivan el uso del vehículo privado. Los aparcamientos de San Marcelo y Ordoño II mueven más volumen de tráfico que el de Plaza Mayor, debido, principalmente, a la ubicación más céntrica de los primeros
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La centralidad del aparcamiento de San Marcelo hace, por un lado, que tenga un mayor radio de influencia que el resto de aparcamientos, ya que el 70% de sus usuarios camina del orden de 5-10 minutos para alcanzar el destino de su viaje, frente a los menos de cinco minutos de los otros dos aparcamientos. En el caso de San Marcelo, el usuario, al salir del aparcamiento, se encuentra al borde mismo del área peatonal.
Sumado al hecho de que su ubicación física se encuentra directamente relacionada con el histórico eje de tránsito del movimiento sur=>norte de la ciudad, lo convierte en un aparcamiento muy codiciado y, como consecuencia, en su entrada se pueden observar, en determinadas franjas horarias, colas de espera en la Plaza de Santo Domingo que interfieren con el tráfico rodado de coches y de autobuses. La mayoría de los usuarios son o esporádicos o acuden 2-3 días por semana. El aparcamiento de Plaza Mayor presenta características que lo diferencian de San Marcelo y Ordoño II. El volumen de tráfico que mueve es muy inferior al de los otros dos, probablemente consecuencia de su ubicación y de la ruta necesaria para llegar a él. Por ello, los usuarios no son esporádicos: el 62,64% de ellos lo usan todos los días, y la mitad de ellos acude por razones de trabajo. Otro asunto a destacar es el tema de la ocupación de los vehículos: la ocupación media es de 1,35 y 1,31 para Ordoño II y San Marcelo, respectivamente, mientras que, en el caso de Plaza Mayor, es de 1,97. |
En cuanto a las bolsas de aparcamiento en centros atractores de viajes como, por ejemplo, la Universidad, el Hospital, y los centros comerciales, éstos ofrecen grandes bolsas de aparcamiento gratuitas en destino, incentivando de esta forma la elección del coche como modo de transporte a la hora de desplazarse.
El complejo hospitalario de la Universidad de León, en su remodelación final, ha sustituido este modelo por uno de pago, mediante la construcción de un estacionamiento subterráneo. Las principales consecuencias han sido un fuerte problema de congestión en las pocas zonas donde puede realizarse un estacionamiento gratuito y la extensión del mismo a las zonas adyacentes.
De todos los viajes en vehículo privado, la distribución de aparcamiento del vehículo privado señala que el 43% aparcan libre en la calle, mientras que el 50% poseen aparcamiento fuera de calle no de pago en origen o destino. Solamente un 7% realizan pago del aparcamiento, bien en zona regulada o en aparcamientos públicos.
El aparcamiento en León no tiene unas condiciones de restricción o de pago que supongan un impedimento a los viajes en vehículo privado. Además, en determinadas zonas de la ciudad, especialmente en la Ciudad Antigua y en el Ensanche, hay un déficit de plazas de aparcamiento de residentes, que se ha visto agravado por el crecimiento generalizado de la motorización.
No existe un plan de señalización de aparcamientos que favorezca políticas de descongestión del centro. La señalización actual de los aparcamientos tiende a dirigir a los viajes exteriores hacia el centro de la ciudad, provocando una congestión adicional del centro y, en el caso de saturación de los aparcamientos de rotación del centro, existe una falta de redireccionamiento y de movimientos adicionales en las zonas más frágiles de la ciudad. Para agravar el escenario, no existe una cultura de intermodalidad con el transporte público, por lo que no hay aparcamientos de disuasión como tales.
El complejo hospitalario de la Universidad de León, en su remodelación final, ha sustituido este modelo por uno de pago, mediante la construcción de un estacionamiento subterráneo. Las principales consecuencias han sido un fuerte problema de congestión en las pocas zonas donde puede realizarse un estacionamiento gratuito y la extensión del mismo a las zonas adyacentes.
De todos los viajes en vehículo privado, la distribución de aparcamiento del vehículo privado señala que el 43% aparcan libre en la calle, mientras que el 50% poseen aparcamiento fuera de calle no de pago en origen o destino. Solamente un 7% realizan pago del aparcamiento, bien en zona regulada o en aparcamientos públicos.
El aparcamiento en León no tiene unas condiciones de restricción o de pago que supongan un impedimento a los viajes en vehículo privado. Además, en determinadas zonas de la ciudad, especialmente en la Ciudad Antigua y en el Ensanche, hay un déficit de plazas de aparcamiento de residentes, que se ha visto agravado por el crecimiento generalizado de la motorización.
No existe un plan de señalización de aparcamientos que favorezca políticas de descongestión del centro. La señalización actual de los aparcamientos tiende a dirigir a los viajes exteriores hacia el centro de la ciudad, provocando una congestión adicional del centro y, en el caso de saturación de los aparcamientos de rotación del centro, existe una falta de redireccionamiento y de movimientos adicionales en las zonas más frágiles de la ciudad. Para agravar el escenario, no existe una cultura de intermodalidad con el transporte público, por lo que no hay aparcamientos de disuasión como tales.
Dado el tamaño de la ciudad, la franja de utilización del vehículo privado y su uso, la adicción de una zona de estacionamiento limitado por horario no presupone una mejora en la utilización de la infraestructura.
Se ha demostrado que esta añade un efecto de frontera, ya que las distancias de recorrido son demasiado pequeñas para disuadir del uso del vehículo privado y como consecuencia, los barrios periféricos se congestionan con vehículos estacionados e inmóviles durante la mayor parte del día.
Esto se agrava aún más con el hecho de una falta de previsión inmobiliaria que creo edificios de viviendas sin cocheras para sus inquilinos.
La denominada zona verde, trata de paliar este grave defecto, pero exige de unos medios para su vigilancia con costes demasiados altos. A principios de 2020, el ayuntamiento de León ha decidido ampliar la zona ORA, hacia el este de la ciudad. La zona afectada, es el paseo de José Aguado, así como la aparcamientos de dos Hermanas.
En el primero, el estacionamiento es de tipo laboral, por lo que el grado de rotación es muy bajo, sin embargo, existe la posibilidad de que los actuales usuarios de esta zona, se desplacen aún más al este, a la zona del polígono X, o bien al sur de este viario, en el polígono de la Lastra, en la prolongación de este mismo paseo.
Por otra parte, el actual estacionamiento de dos Hermanas, será regulado bajo la premisa de zona naranja (zona de estacionamiento limitado de bajo coste). Esta actuación sí puede llegar a tener un cierto éxito, aunque el objetivo sea erróneo. Un objetivo más satisfactorio para este estacionamiento, debería ser la servidumbre al cercano ambulatorio sanitario, y no un simple espacio para estacionar vehículos con cualquier pretexto.
(2021) Una vez establecido, se ha demostrado que la zona verde (José Aguado sentido sur), se encuentra infrautilizada por los residentes, la zona sentido norte de José Aguado, establecida como zona azul, esta aún menos utilizada, en cualquier franja horaria. Por último, el estacionamiento de dos Hermanas, en zona naranja (de alta permanencia), también se encuentra infrautilizada. Por tanto, se puede decir que todas las zonas han cumplido el objetivo de disminuir y regular el número de estacionamientos, pero no la utilización del vehículo privado, como por otra parte era previsible, sino que ha desplazado este a la zona del Polígono X.
(2022) La remodelación de la avenida Europa, dotándola de acerado y eliminando el espacio de estacionamiento en la dirección de entrada a la ciudad, también a acumulado estos vehículos al Polígono X, lo que ha establecido dos patrones muy poco acertados. La práctica eliminación, en la parte más occidental de Moisés de León, de un estacionamiento fácil para los residentes, siendo esta calle puramente residencial y un problema añadido a la salida de este polígono hacia la ciudad, que aglutina casi todos estos movimientos en la intersección con Pendón de Baeza y Bordadores.
Un modelo más útil para la zona, podría ser la vinculación de la cita médica con el estacionamiento gratuito en el aparcamiento, quedando el resto de usuarios sometidos a la zona azul, con limitación de dos horas.
Se ha demostrado que esta añade un efecto de frontera, ya que las distancias de recorrido son demasiado pequeñas para disuadir del uso del vehículo privado y como consecuencia, los barrios periféricos se congestionan con vehículos estacionados e inmóviles durante la mayor parte del día.
Esto se agrava aún más con el hecho de una falta de previsión inmobiliaria que creo edificios de viviendas sin cocheras para sus inquilinos.
La denominada zona verde, trata de paliar este grave defecto, pero exige de unos medios para su vigilancia con costes demasiados altos. A principios de 2020, el ayuntamiento de León ha decidido ampliar la zona ORA, hacia el este de la ciudad. La zona afectada, es el paseo de José Aguado, así como la aparcamientos de dos Hermanas.
En el primero, el estacionamiento es de tipo laboral, por lo que el grado de rotación es muy bajo, sin embargo, existe la posibilidad de que los actuales usuarios de esta zona, se desplacen aún más al este, a la zona del polígono X, o bien al sur de este viario, en el polígono de la Lastra, en la prolongación de este mismo paseo.
Por otra parte, el actual estacionamiento de dos Hermanas, será regulado bajo la premisa de zona naranja (zona de estacionamiento limitado de bajo coste). Esta actuación sí puede llegar a tener un cierto éxito, aunque el objetivo sea erróneo. Un objetivo más satisfactorio para este estacionamiento, debería ser la servidumbre al cercano ambulatorio sanitario, y no un simple espacio para estacionar vehículos con cualquier pretexto.
(2021) Una vez establecido, se ha demostrado que la zona verde (José Aguado sentido sur), se encuentra infrautilizada por los residentes, la zona sentido norte de José Aguado, establecida como zona azul, esta aún menos utilizada, en cualquier franja horaria. Por último, el estacionamiento de dos Hermanas, en zona naranja (de alta permanencia), también se encuentra infrautilizada. Por tanto, se puede decir que todas las zonas han cumplido el objetivo de disminuir y regular el número de estacionamientos, pero no la utilización del vehículo privado, como por otra parte era previsible, sino que ha desplazado este a la zona del Polígono X.
(2022) La remodelación de la avenida Europa, dotándola de acerado y eliminando el espacio de estacionamiento en la dirección de entrada a la ciudad, también a acumulado estos vehículos al Polígono X, lo que ha establecido dos patrones muy poco acertados. La práctica eliminación, en la parte más occidental de Moisés de León, de un estacionamiento fácil para los residentes, siendo esta calle puramente residencial y un problema añadido a la salida de este polígono hacia la ciudad, que aglutina casi todos estos movimientos en la intersección con Pendón de Baeza y Bordadores.
Un modelo más útil para la zona, podría ser la vinculación de la cita médica con el estacionamiento gratuito en el aparcamiento, quedando el resto de usuarios sometidos a la zona azul, con limitación de dos horas.