ACCESOSLa zona dispone, en su lado norte, de una fachada a la avenida Quevedo de más de 100 metros, lo que permite crear una zona de acceso peatonal, clara, diáfana y limpia a un viario ancho como es la avenida Quevedo (A). En la zona sur se disponde de un viario ancho para realizar labores de mantenimiento y suministro, con accesos claros y fáciles desde la avenida de Doctor Fleming. Las zonas de carga y descarga no condicionarán el estacionamiento local, ya que gran parte de la fachada sur es propia del sistema de modal de intercambiador de transporte proyectado. ADIFEn el norte de la zona delimitada (1) <->(2), e identificado el edificio de la estación en la imagen (B) permite, al ser de dimensiones parecidas a la estación original en la calle Astorga, dar la misma funcionalidad, con dos o tres apeaderos o darsenas y cuatro o seis vías de servicio. Al ser una estación término, el tiempo de parada se incrementa ante la necesidad de maniobrar los convoys, pero la posibilidad de hacerlo en la periferia de la estación, minimiza estas perdidas. Estación de autobuses urbanos e interurbanos
Con tiempo modelare un 3D para ofrecer una visión más clara de como quedaria cubierto el espacio de trabajo.
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AuthorDesde 1995, estoy profesionalmente involucrado en la Gestión del Tráfico. He convivido con dos generaciones de Ingenieros de Tráfico y he vivido en primera persona la evolución, en el entorno urbano, de la idea conceptual, a la moda ideológica. Plasmó aqui algunas y sus resultados. Archives
Marzo 2023
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